P0928 – Solenoide/Atuador do Trava Troca de Marcha – Circuito de Controle ‘A’ Aberto
Descrição da falha
Solenoide/Atuador do Trava Troca de Marcha – Circuito de Controle ‘A’ Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico da P0928: a ECU detectou que, ao comandar o solenoide/atuador do trava troca de marcha (controle A), o circuito de controle está aberto, ou seja, não há corrente fluindo como esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o autoteste de ignição ou enquanto o sistema de transmissão tenta liberar o trava de marcha, a ECU aplica tensão ao conector elétrico do solenoide A.
– Simultaneamente, ela monitora a corrente no chicote elétrico.
– Se, após determinado tempo de acionamento (por ex. 50 ms), a corrente estiver abaixo do limiar definido (cerca de 100 mA) a ECU considera o circuito aberto e armazena a P0928.
Condições para ativação
– Comando de liberação do trava troca de marcha emitido pela ECU.
– Ausência de retorno de corrente acima do limite mínimo durante o tempo de teste.
– Verificação repetida em ciclos de direção e de ignição que confirme a falha.
Reflexo dessa DTC
A P0928 sinaliza falha exclusiva no circuito de controle A do solenoide de bloqueio de marcha. Pode vir acompanhada de outras DTCs de circuito elétrico do mesmo sistema, como:
– P0927 (Controle A curto para positivo)
– P0929 (Controle B aberto)
– P0940 (Circuito de pressão de óleo da transmissão)
Essas combinações indicam possíveis problemas no chicote elétrico, conector elétrico, bobina interna do solenoide ou no driver de saída da ECU.
Significado técnico da P0928: a ECU detectou que, ao comandar o solenoide/atuador do trava troca de marcha (controle A), o circuito de controle está aberto, ou seja, não há corrente fluindo como esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante o autoteste de ignição ou enquanto o sistema de transmissão tenta liberar o trava de marcha, a ECU aplica tensão ao conector elétrico do solenoide A.
– Simultaneamente, ela monitora a corrente no chicote elétrico.
– Se, após determinado tempo de acionamento (por ex. 50 ms), a corrente estiver abaixo do limiar definido (cerca de 100 mA) a ECU considera o circuito aberto e armazena a P0928.
Condições para ativação
– Comando de liberação do trava troca de marcha emitido pela ECU.
– Ausência de retorno de corrente acima do limite mínimo durante o tempo de teste.
– Verificação repetida em ciclos de direção e de ignição que confirme a falha.
Reflexo dessa DTC
A P0928 sinaliza falha exclusiva no circuito de controle A do solenoide de bloqueio de marcha. Pode vir acompanhada de outras DTCs de circuito elétrico do mesmo sistema, como:
– P0927 (Controle A curto para positivo)
– P0929 (Controle B aberto)
– P0940 (Circuito de pressão de óleo da transmissão)
Essas combinações indicam possíveis problemas no chicote elétrico, conector elétrico, bobina interna do solenoide ou no driver de saída da ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Impossibilidade de tirar a alavanca de câmbio da posição P
– Trava de troca de marcha não libera ao pisar no pedal de freio
– Câmbio fica preso em P ou N
– Mensagem de falha de transmissão no painel
– Marchas não engatam corretamente
– Ruído de clique no módulo de trava de câmbio
– Impossibilidade de tirar a alavanca de câmbio da posição P
– Trava de troca de marcha não libera ao pisar no pedal de freio
– Câmbio fica preso em P ou N
– Mensagem de falha de transmissão no painel
– Marchas não engatam corretamente
– Ruído de clique no módulo de trava de câmbio
Causas Possíveis
– Solenoide do trava troca de marcha com defeito
– Chicote elétrico aberto ou cortado entre ECM e solenoide
– Conector elétrico corroído, solto ou mal encaixado no solenoide
– Fusível do circuito de controle da trava de câmbio queimado
– Aterramento do módulo de transmissão com defeito ou solto
– Módulo de comando de transmissão (TCM/ECM) com defeito na saída A
– Curto interno no módulo de travamento gerando circuito aberto reflexo
– Vibração ou atrito no chicote elétrico causando rompimento intermitente
– Corrosão por umidade dentro do atuador que interrompe o circuito
– Relé de ignição ou de energia do circuito de bloqueio com defeito
– Sensor de posição da alavanca de câmbio com defeito afetando o comando
– Chave de freio (brake switch) com defeito impedindo alimentação do circuito
– Conexão na bateria ou no cabo negativo com defeito causando queda de tensão
– Chicote elétrico aberto ou cortado entre ECM e solenoide
– Conector elétrico corroído, solto ou mal encaixado no solenoide
– Fusível do circuito de controle da trava de câmbio queimado
– Aterramento do módulo de transmissão com defeito ou solto
– Módulo de comando de transmissão (TCM/ECM) com defeito na saída A
– Curto interno no módulo de travamento gerando circuito aberto reflexo
– Vibração ou atrito no chicote elétrico causando rompimento intermitente
– Corrosão por umidade dentro do atuador que interrompe o circuito
– Relé de ignição ou de energia do circuito de bloqueio com defeito
– Sensor de posição da alavanca de câmbio com defeito afetando o comando
– Chave de freio (brake switch) com defeito impedindo alimentação do circuito
– Conexão na bateria ou no cabo negativo com defeito causando queda de tensão
By Madalozzo
