P0905 – Circuito de Posição de Seleção de Portão – Faixa/Desempenho
Descrição da falha
Circuito de Posição de Seleção de Portão – Faixa/Desempenho
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
O P0905 se refere ao circuito do sensor de posição de seleção de portão (gate) na transmissão automatizada/CVT/DCT. Esse circuito posiciona o garfo ou atuador de mudança, usando um sensor magnético ou de efeito Hall que gera um sinal proporcional à posição real. A ECU monitora esse sinal (voltagem/resistência) no chicote elétrico e espera níveis de pico e vale dentro de faixas específicas para cada marcha.
A ECU ativa o P0905 quando, durante autodiagnósticos em ciclo de ignição ou em troca de marcha com motor em rotação definida e veículo parado, o sinal do sensor:
1) Fica fora dos limites de faixa programados por tempo contínuo (ex.: alguns segundos).
2) Apresenta resposta fora do tempo limite de comutação.
3) Mostra oscilações ou leituras inconsistentes em dois ciclos consecutivos, mesmo após confirmação interna para evitar disparos falsos.
Esse código indica que o “desempenho” do circuito de posição de portão não atende aos parâmetros de projeto. O reflexo desse erro pode surgir de sinal ausente, curto a terra ou bateria no chicote, sensor com defeito ou mau contato no conector elétrico.
DTCs frequentemente registrados junto com P0905:
• P0700 – Comando geral de transmissão
• P0715/P0717 – Sensor de rotação de turbina/velocidade de entrada
• P0751 – Solenoide de mudança de marcha
• P2763 – Solenoide de conversor de torque
• P0891 – Falha na função de bloqueio do conversor
O P0905 se refere ao circuito do sensor de posição de seleção de portão (gate) na transmissão automatizada/CVT/DCT. Esse circuito posiciona o garfo ou atuador de mudança, usando um sensor magnético ou de efeito Hall que gera um sinal proporcional à posição real. A ECU monitora esse sinal (voltagem/resistência) no chicote elétrico e espera níveis de pico e vale dentro de faixas específicas para cada marcha.
A ECU ativa o P0905 quando, durante autodiagnósticos em ciclo de ignição ou em troca de marcha com motor em rotação definida e veículo parado, o sinal do sensor:
1) Fica fora dos limites de faixa programados por tempo contínuo (ex.: alguns segundos).
2) Apresenta resposta fora do tempo limite de comutação.
3) Mostra oscilações ou leituras inconsistentes em dois ciclos consecutivos, mesmo após confirmação interna para evitar disparos falsos.
Esse código indica que o “desempenho” do circuito de posição de portão não atende aos parâmetros de projeto. O reflexo desse erro pode surgir de sinal ausente, curto a terra ou bateria no chicote, sensor com defeito ou mau contato no conector elétrico.
DTCs frequentemente registrados junto com P0905:
• P0700 – Comando geral de transmissão
• P0715/P0717 – Sensor de rotação de turbina/velocidade de entrada
• P0751 – Solenoide de mudança de marcha
• P2763 – Solenoide de conversor de torque
• P0891 – Falha na função de bloqueio do conversor
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Câmbio entrando em modo de segurança
– Passagens de marcha bruscas
– Engate de marcha falhando ou lento
– Marcha neutra inesperada
– Oscilação de RPM em ponto morto
– Seleção de marcha incorreta
– Câmbio entrando em modo de segurança
– Passagens de marcha bruscas
– Engate de marcha falhando ou lento
– Marcha neutra inesperada
– Oscilação de RPM em ponto morto
– Seleção de marcha incorreta
Causas Possíveis
– Sensor de posição de seleção de portão com defeito
– Chicote elétrico do sensor de seleção de portão danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou contaminado
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito interno
– Aterramento do TCM ou do sensor ruim
– Solenóide de seleção de marcha com defeito afetando posição de portão
– Mecanismo da alavanca de câmbio com folga ou travamento mecânico
– Baixa pressão de fluido de transmissão gerando leitura incorreta
– Bateria com tensão insuficiente para acionamento correto
– Interferência eletromagnética (EMI) no chicote ou no sensor
– Fusível queimado ou relé de alimentação da transmissão danificado
– Software desatualizado ou falha de programação no TCM
– Chicote elétrico do sensor de seleção de portão danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou contaminado
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito interno
– Aterramento do TCM ou do sensor ruim
– Solenóide de seleção de marcha com defeito afetando posição de portão
– Mecanismo da alavanca de câmbio com folga ou travamento mecânico
– Baixa pressão de fluido de transmissão gerando leitura incorreta
– Bateria com tensão insuficiente para acionamento correto
– Interferência eletromagnética (EMI) no chicote ou no sensor
– Fusível queimado ou relé de alimentação da transmissão danificado
– Software desatualizado ou falha de programação no TCM
By Madalozzo
