P0847 – Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido da Transmissão ‘B’ – Circuito Baixo
Descrição da falha
Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido da Transmissão ‘B’ – Circuito Baixo
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. O P0847 indica que o circuito de sinal do sensor/interruptor de pressão do fluido da transmissão “B” reportou tensão abaixo do valor mínimo esperado.
Como funciona a ativação na ECU
1. Monitoramento contínuo: a ECU mede a tensão elétrica que vem do sensor de pressão do fluido (“B”) através de um pino específico do chicote elétrico.
2. Limite inferior de referência: há um limiar, por exemplo em torno de 0,2 V, definido no software da transmissão.
3. Condição para disparo: se a tensão detectada ficar abaixo desse limite por um número pré-definido de ciclos de leitura (normalmente alguns décimos de segundo em marcha ou variação de carga), a DTC é armazenada.
4. Retenção e limpeza: a falha fica retida na memória até que a condição deixe de ocorrer em sucessivos ciclos de verificação e uma sequência de desligar/ligar a ignição seja cumprida.
Por que a ECU sinaliza “Circuito Baixo”
– A leitura de baixa tensão sugere perda ou atenuação do sinal que indica a real pressão interna.
– Com sinal insuficiente, a transmissão não consegue ajustar linhas hidráulicas ou mudanças de marcha de forma confiável.
– A estratégia de controle entra em modo de segurança, limitando regimes e marchas.
DTCS que costumam aparecer junto a P0847
• P0705 – Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido da Transmissão “A” – Circuito Baixo
• P0868 – Controle de Pressão do Fluido da Transmissão “B” – Circuito Alto
• P0869 – Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido da Transmissão “B” – Interrupção/perda de sinal
Resumo técnico
O P0847 não aponta diretamente onde está o defeito, mas avisa que a tensão de retorno ao conector elétrico do sensor de pressão “B” está abaixo do mínimo programado, acionando protocolos de segurança na transmissão até que o sinal volte dentro de faixa.
Como funciona a ativação na ECU
1. Monitoramento contínuo: a ECU mede a tensão elétrica que vem do sensor de pressão do fluido (“B”) através de um pino específico do chicote elétrico.
2. Limite inferior de referência: há um limiar, por exemplo em torno de 0,2 V, definido no software da transmissão.
3. Condição para disparo: se a tensão detectada ficar abaixo desse limite por um número pré-definido de ciclos de leitura (normalmente alguns décimos de segundo em marcha ou variação de carga), a DTC é armazenada.
4. Retenção e limpeza: a falha fica retida na memória até que a condição deixe de ocorrer em sucessivos ciclos de verificação e uma sequência de desligar/ligar a ignição seja cumprida.
Por que a ECU sinaliza “Circuito Baixo”
– A leitura de baixa tensão sugere perda ou atenuação do sinal que indica a real pressão interna.
– Com sinal insuficiente, a transmissão não consegue ajustar linhas hidráulicas ou mudanças de marcha de forma confiável.
– A estratégia de controle entra em modo de segurança, limitando regimes e marchas.
DTCS que costumam aparecer junto a P0847
• P0705 – Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido da Transmissão “A” – Circuito Baixo
• P0868 – Controle de Pressão do Fluido da Transmissão “B” – Circuito Alto
• P0869 – Sensor/Interruptor de Pressão do Fluido da Transmissão “B” – Interrupção/perda de sinal
Resumo técnico
O P0847 não aponta diretamente onde está o defeito, mas avisa que a tensão de retorno ao conector elétrico do sensor de pressão “B” está abaixo do mínimo programado, acionando protocolos de segurança na transmissão até que o sinal volte dentro de faixa.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Troca de marchas dura
– Retardo nas trocas de marcha
– Modo de segurança (redução de marchas)
– Perda de potência de tração
– Marcha pode ficar travada
– Vibração ou tranco ao acelerar
– Troca de marchas dura
– Retardo nas trocas de marcha
– Modo de segurança (redução de marchas)
– Perda de potência de tração
– Marcha pode ficar travada
– Vibração ou tranco ao acelerar
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado entre o sensor e a ECU
– Sensor de pressão do fluido da transmissão ‘B’ com defeito
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor
– Aterramento da ECU comprometido
– Solenóide de controle de pressão interno preso ou com defeito
– Bomba de pressão do fluido com defeito causando baixa pressão real
– Filtro de transmissão entupido gerando queda de pressão
– Válvula interna de desvio de pressão presa
– Fluido de transmissão com viscosidade alterada por contaminação
– ECU com defeito na saída do canal ‘B’
– Ruído elétrico no circuito de alimentação do sensor
– Curto interno no chicote elétrico para terra
– Terminal de aterramento do módulo de transmissão com defeito
– Selo de vedação do sensor permitindo entrada de fluido e mau contato
– Sobreposição de software da ECU afetando leitura do sensor
– Sensor de pressão do fluido da transmissão ‘B’ com defeito
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor
– Aterramento da ECU comprometido
– Solenóide de controle de pressão interno preso ou com defeito
– Bomba de pressão do fluido com defeito causando baixa pressão real
– Filtro de transmissão entupido gerando queda de pressão
– Válvula interna de desvio de pressão presa
– Fluido de transmissão com viscosidade alterada por contaminação
– ECU com defeito na saída do canal ‘B’
– Ruído elétrico no circuito de alimentação do sensor
– Curto interno no chicote elétrico para terra
– Terminal de aterramento do módulo de transmissão com defeito
– Selo de vedação do sensor permitindo entrada de fluido e mau contato
– Sobreposição de software da ECU afetando leitura do sensor
By Madalozzo
