C1401 Mercedes – Circuito da bomba de retorno de alta pressão – Aberto/curto; Não desliga.
Descrição da falha
Definição em inglês: High Pressure Return Pump Circuit Open/Shorted; Will Not Shut Off
Definição em Português: Circuito da bomba de retorno de alta pressão – Aberto/curto; Não desliga.
Definição em Português: Circuito da bomba de retorno de alta pressão – Aberto/curto; Não desliga.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C1401 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) identificou anomalia no circuito de comando da bomba de retorno de alta pressão. Internamente, a ECU aciona um transistor para ligar e desligar essa bomba e monitora a tensão/corrente de retorno no mesmo circuito via sensor de detecção (feedback).
Condições para a ECU ativar C1401:
1. Durante o comando de desligar a bomba, o feedback permanece acima do limite máximo pré-definido por tempo superior ao valor permitido (p.ex. >0,5 s).
2. Durante o comando de ligar a bomba, o feedback permanece abaixo do limite mínimo pré-definido por tempo superior ao valor permitido.
3. Detecção de variação súbita de tensão ou corrente no chicote elétrico ou no conector elétrico entre a ECU e a bomba que foge das faixas programadas.
Quando qualquer uma dessas condições é atendida em ciclos consecutivos, a ECU marca C1401. Isso significa que o circuito não está operando dentro dos parâmetros elétricos esperados, gerando leitura aberta, curto ou ausência de desligamento conforme o protocolo de comando.
Sua explicação:
A DTC C1401 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) identificou anomalia no circuito de comando da bomba de retorno de alta pressão. Internamente, a ECU aciona um transistor para ligar e desligar essa bomba e monitora a tensão/corrente de retorno no mesmo circuito via sensor de detecção (feedback).
Condições para a ECU ativar C1401:
1. Durante o comando de desligar a bomba, o feedback permanece acima do limite máximo pré-definido por tempo superior ao valor permitido (p.ex. >0,5 s).
2. Durante o comando de ligar a bomba, o feedback permanece abaixo do limite mínimo pré-definido por tempo superior ao valor permitido.
3. Detecção de variação súbita de tensão ou corrente no chicote elétrico ou no conector elétrico entre a ECU e a bomba que foge das faixas programadas.
Quando qualquer uma dessas condições é atendida em ciclos consecutivos, a ECU marca C1401. Isso significa que o circuito não está operando dentro dos parâmetros elétricos esperados, gerando leitura aberta, curto ou ausência de desligamento conforme o protocolo de comando.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do ESP acesa
– Zumbido contínuo da bomba de freio com motor desligado
– Bateria descarrega rápido com veículo parado
– Funcionamento irregular do ABS ao frear
– Pedal de freio mais duro do que o normal
– Luz do ESP acesa
– Zumbido contínuo da bomba de freio com motor desligado
– Bateria descarrega rápido com veículo parado
– Funcionamento irregular do ABS ao frear
– Pedal de freio mais duro do que o normal
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bomba de retorno de alta pressão aberto ou com curto
– Conector elétrico da bomba corroído ou mal encaixado
– Bomba de retorno de alta pressão com defeito
– Módulo ABS/ESP com defeito
– Relé de acionamento da bomba preso ou com defeito
– Fusível do circuito da bomba queimado ou mal contato
– Sensor de pressão hidráulica ABS com defeito gerando acionamento contínuo
– Reservatório de fluido de freio contaminado bloqueando fluxo e mantendo bomba ligada
– Baixa tensão de bateria ou mau aterramento do módulo ABS
– Umidade ou corrosão interna no conjunto hidráulico bloqueando válvulas de retenção
– Módulo de controle da transmissão com defeito interferindo no comando da bomba
– Interferência eletromagnética de componentes próximos causando curto intermitente
– Conector elétrico da bomba corroído ou mal encaixado
– Bomba de retorno de alta pressão com defeito
– Módulo ABS/ESP com defeito
– Relé de acionamento da bomba preso ou com defeito
– Fusível do circuito da bomba queimado ou mal contato
– Sensor de pressão hidráulica ABS com defeito gerando acionamento contínuo
– Reservatório de fluido de freio contaminado bloqueando fluxo e mantendo bomba ligada
– Baixa tensão de bateria ou mau aterramento do módulo ABS
– Umidade ou corrosão interna no conjunto hidráulico bloqueando válvulas de retenção
– Módulo de controle da transmissão com defeito interferindo no comando da bomba
– Interferência eletromagnética de componentes próximos causando curto intermitente
By Madalozzo
