C1200 Mercedes – Interruptor da luz de freio – Aberto/Curto-circuito/Improvável (quando com falha, a luz ESP/BAS acende)
Descrição da falha
Definição em inglês: Stop Light Switch Open/Shorted/Implausible <--- when faulty ESP/BAS light is on
Definição em Português: Interruptor da luz de freio – Aberto/Curto-circuito/Improvável (quando com falha, a luz ESP/BAS acende)
Definição em Português: Interruptor da luz de freio – Aberto/Curto-circuito/Improvável (quando com falha, a luz ESP/BAS acende)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Ela indica que o sinal elétrico do interruptor da luz de freio está fora dos parâmetros esperados pela ECU do sistema ESP/BAS. Tecnicamente a unidade de controle monitora a tensão ou resistência no pino dedicado ao interruptor de freio e espera dois níveis bem definidos: nível baixo (pedal liberado) e nível alto (pedal acionado).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Logo após a ignição ligada, durante o autoteste interno do módulo ESP/BAS, a ECU verifica o estado do interruptor de freio.
– Se o sinal não alternar entre “baixo” e “alto” conforme o pedal é movido dentro de um prazo pré-definido, a ECU assume falha de circuito.
– A DTC é registrada somente se a discrepância persistir por um número mínimo de ciclos de verificação para eliminar leituras momentâneas.
Condições para ativação
– Circuito em alta impedância (aberto) ou baixa impedância (curto) no chicote elétrico.
– Tensão no pino do interruptor fora da janela programada (abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V, por exemplo).
– Estado fixo (sempre “alto” ou sempre “baixo”) quando se espera a mudança de cada variação do pedal.
Reflexo dessa DTC
Ao ser acionada, a ECU bloqueia funções de assistência que dependem da confirmação do pedal, como o BAS (Brake Assist) e ajustes de frenagem do ESP, pois não confia no status do interruptor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Logo após a ignição ligada, durante o autoteste interno do módulo ESP/BAS, a ECU verifica o estado do interruptor de freio.
– Se o sinal não alternar entre “baixo” e “alto” conforme o pedal é movido dentro de um prazo pré-definido, a ECU assume falha de circuito.
– A DTC é registrada somente se a discrepância persistir por um número mínimo de ciclos de verificação para eliminar leituras momentâneas.
Condições para ativação
– Circuito em alta impedância (aberto) ou baixa impedância (curto) no chicote elétrico.
– Tensão no pino do interruptor fora da janela programada (abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V, por exemplo).
– Estado fixo (sempre “alto” ou sempre “baixo”) quando se espera a mudança de cada variação do pedal.
Reflexo dessa DTC
Ao ser acionada, a ECU bloqueia funções de assistência que dependem da confirmação do pedal, como o BAS (Brake Assist) e ajustes de frenagem do ESP, pois não confia no status do interruptor.
Sintomas Possíveis
– Luz ESP/BAS acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz de freio traseira não acende ao pressionar o pedal
– Luz de freio traseira fica acesa mesmo sem acionamento
– Controle de cruzeiro desativado
– Função start-stop desativada
– Luz do ABS acesa
– Luz de freio traseira não acende ao pressionar o pedal
– Luz de freio traseira fica acesa mesmo sem acionamento
– Controle de cruzeiro desativado
– Função start-stop desativada
Causas Possíveis
– Interruptor da luz de freio com defeito
– Chicote elétrico do interruptor da luz de freio danificado ou em curto
– Conector elétrico do interruptor da luz de freio com mau contato ou corrosão
– Fusível do circuito da luz de freio queimado
– Módulo de comando da carroceria (BCM) com defeito
– Módulo ESP/BAS com defeito ou falha de software
– Falha na alimentação de bateria (tensão baixa ou oscilação)
– Mau contato ou corrosão nos pontos de aterramento do módulo ESP
– Sensor de posição do pedal de freio com defeito
– Sensor de velocidade de roda com defeito afetando cálculo do ESP/BAS
– Sensor de ângulo de direção com defeito interferindo no controle do ESP
– Atualização ou configuração incorreta do software da ECU
– Chicote elétrico do interruptor da luz de freio danificado ou em curto
– Conector elétrico do interruptor da luz de freio com mau contato ou corrosão
– Fusível do circuito da luz de freio queimado
– Módulo de comando da carroceria (BCM) com defeito
– Módulo ESP/BAS com defeito ou falha de software
– Falha na alimentação de bateria (tensão baixa ou oscilação)
– Mau contato ou corrosão nos pontos de aterramento do módulo ESP
– Sensor de posição do pedal de freio com defeito
– Sensor de velocidade de roda com defeito afetando cálculo do ESP/BAS
– Sensor de ângulo de direção com defeito interferindo no controle do ESP
– Atualização ou configuração incorreta do software da ECU
By Madalozzo
