C1103 Mercedes – Sensor de Velocidade do Eixo Traseiro Direito – Falha no Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Rear Axle VSS Circuit Fault
Definição em Português: Sensor de Velocidade do Eixo Traseiro Direito – Falha no Circuito
Definição em Português: Sensor de Velocidade do Eixo Traseiro Direito – Falha no Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico em simples: o módulo de controle identifica que o sinal gerado pelo sensor de velocidade do eixo traseiro direito está fora dos parâmetros elétricos e de frequência esperados, indicando falha no circuito de detecção de velocidade daquela roda.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ignition ligada e velocidade do veículo acima do limiar mínimo programado (geralmente alguns km/h).
2. Alimentação de referência (normalmente ~5 V) presente no conector elétrico do sensor.
3. Falta de pulso ou pulso muito fraco (tensão abaixo do limite mínimo, por ex. <0,2 V) por período superior ao tempo de validação (tipicamente 0,5–1 s).
4. Tensão acima do limite máximo definido (por ex. >4,8 V) também validada por tempo programado.
5. Frequência de pulso discrepante em relação a outros sensores de roda, ultrapassando tolerância pré-definida.
Condições para acionamento
– Sensor recebe alimentação e retorno de sinal ao módulo.
– Ausência ou anormalidade do sinal de frequência (pulso irregular, intermitente ou ausente).
– Sinal fora dos valores de referência de tensão por tempo superior ao parâmetro de cut-off.
Reflexo dessa DTC
A ECU interrompe a utilização confiável da leitura de velocidade da roda traseira direita em sistemas de controle de estabilidade e freios, permanecendo em segurança até que o sinal retorne aos parâmetros pré-definidos e o circuito seja validado novamente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ignition ligada e velocidade do veículo acima do limiar mínimo programado (geralmente alguns km/h).
2. Alimentação de referência (normalmente ~5 V) presente no conector elétrico do sensor.
3. Falta de pulso ou pulso muito fraco (tensão abaixo do limite mínimo, por ex. <0,2 V) por período superior ao tempo de validação (tipicamente 0,5–1 s).
4. Tensão acima do limite máximo definido (por ex. >4,8 V) também validada por tempo programado.
5. Frequência de pulso discrepante em relação a outros sensores de roda, ultrapassando tolerância pré-definida.
Condições para acionamento
– Sensor recebe alimentação e retorno de sinal ao módulo.
– Ausência ou anormalidade do sinal de frequência (pulso irregular, intermitente ou ausente).
– Sinal fora dos valores de referência de tensão por tempo superior ao parâmetro de cut-off.
Reflexo dessa DTC
A ECU interrompe a utilização confiável da leitura de velocidade da roda traseira direita em sistemas de controle de estabilidade e freios, permanecendo em segurança até que o sinal retorne aos parâmetros pré-definidos e o circuito seja validado novamente.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do ESP acesa
– Luz do BAS acesa
– Perda da função ABS em frenagem
– Travamento das rodas em frenagens fortes
– Derrapagem em piso escorregadio
– Velocímetro oscilante ou zerado no painel
– Luz do ESP acesa
– Luz do BAS acesa
– Perda da função ABS em frenagem
– Travamento das rodas em frenagens fortes
– Derrapagem em piso escorregadio
– Velocímetro oscilante ou zerado no painel
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado (curto-circuito ou circuito aberto) entre o sensor e o módulo ABS
– Conector elétrico do sensor de velocidade do eixo traseiro direito oxidado ou com mau contato
– Sensor de velocidade do eixo traseiro direito com defeito no circuito interno
– Módulo ABS com defeito no processamento do sinal do sensor
– Falha de aterramento do sensor por massa solta ou corroída
– Dano no chicote elétrico por atrito com suspensão ou escape
– Corrosão no conector elétrico do módulo ABS
– Interferência eletromagnética de fiação de alta tensão próxima ao sensor
– Anel fônico (relutância) da roda traseira direita danificado ou contaminado
– Fusível ou relé do circuito ABS com defeito interrompendo alimentação do sensor
– Mordida de roedores no chicote elétrico causando intermitência no sinal
– Software do módulo ABS desatualizado ou com bug afetando leitura do sensor
– Conector elétrico do sensor de velocidade do eixo traseiro direito oxidado ou com mau contato
– Sensor de velocidade do eixo traseiro direito com defeito no circuito interno
– Módulo ABS com defeito no processamento do sinal do sensor
– Falha de aterramento do sensor por massa solta ou corroída
– Dano no chicote elétrico por atrito com suspensão ou escape
– Corrosão no conector elétrico do módulo ABS
– Interferência eletromagnética de fiação de alta tensão próxima ao sensor
– Anel fônico (relutância) da roda traseira direita danificado ou contaminado
– Fusível ou relé do circuito ABS com defeito interrompendo alimentação do sensor
– Mordida de roedores no chicote elétrico causando intermitência no sinal
– Software do módulo ABS desatualizado ou com bug afetando leitura do sensor
By Madalozzo
