C1011 Mercedes – Circuito do ASR/ETS/ESP – Aberto ou em Curto
Descrição da falha
Definição em inglês: ASR/ETS/ESP Circuit Open or Shorted
Definição em Português: Circuito do ASR/ETS/ESP – Aberto ou em Curto
Definição em Português: Circuito do ASR/ETS/ESP – Aberto ou em Curto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C1011 indica que a unidade de controle do ESP/ASR/ETS detectou um circuito aberto ou em curto no sistema de modulação de frenagem eletrônica. A ECU monitora constantemente as linhas de alimentação e os sinais de comando que vêm do bloco hidráulico e da válvula de pressão. Para isso ela faz leituras de tensão e de corrente nesses circuitos:
• No momento da ignição (chave ligada) e durante a operação, a ECU energiza internamente o módulo de saída que comanda a válvula de alívio e coleta o retorno via malha de medição de corrente.
• Se a tensão de alimentação estiver abaixo do valor mínimo programado ou acima do máximo (sinal de curto à bateria), ou se a corrente mensurada cair a zero (abertura total) ou subir além do limite permitido (curto interno), a ECU reconhece a quebra da malha elétrica e registra C1011.
• A ativação ocorre em tempo real, sem condições de temperatura ou RPM específicas; basta o desvio de faixa no circuito de comando hidráulico.
Quando acesa, essa DTC sinaliza falha na integridade elétrica do sistema de controle de estabilidade. O registro é mantido na memória de falhas até ser apagado via scanner após restabelecimento dos parâmetros normais de tensão e corrente.
Sua explicação:
A DTC C1011 indica que a unidade de controle do ESP/ASR/ETS detectou um circuito aberto ou em curto no sistema de modulação de frenagem eletrônica. A ECU monitora constantemente as linhas de alimentação e os sinais de comando que vêm do bloco hidráulico e da válvula de pressão. Para isso ela faz leituras de tensão e de corrente nesses circuitos:
• No momento da ignição (chave ligada) e durante a operação, a ECU energiza internamente o módulo de saída que comanda a válvula de alívio e coleta o retorno via malha de medição de corrente.
• Se a tensão de alimentação estiver abaixo do valor mínimo programado ou acima do máximo (sinal de curto à bateria), ou se a corrente mensurada cair a zero (abertura total) ou subir além do limite permitido (curto interno), a ECU reconhece a quebra da malha elétrica e registra C1011.
• A ativação ocorre em tempo real, sem condições de temperatura ou RPM específicas; basta o desvio de faixa no circuito de comando hidráulico.
Quando acesa, essa DTC sinaliza falha na integridade elétrica do sistema de controle de estabilidade. O registro é mantido na memória de falhas até ser apagado via scanner após restabelecimento dos parâmetros normais de tensão e corrente.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade (ESP) acesa
– Luz do controle de tração (ASR) acesa
– Perda da função de freio ABS
– Perda da função de controle de tração
– Luz do controle de estabilidade (ESP) acesa
– Luz do controle de tração (ASR) acesa
– Perda da função de freio ABS
– Perda da função de controle de tração
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de velocidade de roda danificado ou rompido
– Sensor de velocidade de roda com defeito
– Conector elétrico do módulo ABS/ESP com pinos corroídos ou soltos
– Módulo hidráulico ABS/ESP interno com defeito
– Aterramento do módulo ESP mal conectado ou corroído
– Fusível do circuito ESP queimado ou com mau contato
– Relé de alimentação do sistema ESP intermitente
– Sensor de ângulo de esterçamento com leitura incorreta
– Sensor de aceleração lateral/longitudinal com defeito
– ECU com falha interna de comunicação
– Bateria com tensão baixa afetando o módulo ESP
– Interruptor de luz de freio com defeito gerando sinal incompatível
– Sensor de velocidade de roda com defeito
– Conector elétrico do módulo ABS/ESP com pinos corroídos ou soltos
– Módulo hidráulico ABS/ESP interno com defeito
– Aterramento do módulo ESP mal conectado ou corroído
– Fusível do circuito ESP queimado ou com mau contato
– Relé de alimentação do sistema ESP intermitente
– Sensor de ângulo de esterçamento com leitura incorreta
– Sensor de aceleração lateral/longitudinal com defeito
– ECU com falha interna de comunicação
– Bateria com tensão baixa afetando o módulo ESP
– Interruptor de luz de freio com defeito gerando sinal incompatível
By Madalozzo
