B1425 Mercedes – Atuador do filtro de carvão ativado (A32m2) – Fechado
Descrição da falha
Definição em inglês: Activated charcoal filler actuator (A32m2) closed
Definição em Português: Atuador do filtro de carvão ativado (A32m2) – Fechado
Definição em Português: Atuador do filtro de carvão ativado (A32m2) – Fechado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
– Significado técnico: B1425 indica que a Unidade de Comando Eletrônico (ECU) solicitou ao atuador do filtro de carvão ativado (A32m2) o fechamento da válvula de purga de vapores de combustível e, após análise do sinal de posição interno, detectou que o valor retornado está fora do ponto definido como “fechado”.
– Quando a ECU ativa a DTC:
1. Chave na ignição em ON ou motor em funcionamento.
2. Tensão de alimentação dentro dos limites (normalmente acima de 9–11 V).
3. Condições de diagnóstico interno atendidas (temperatura de combustível e ambiente dentro da faixa permitida, sistema EVAP em modos de teste).
4. Comando de fechamento enviado ao atuador e, após tempo de resposta padrão, o feedback de posição permanece fora do limiar definido para “fechado”.
– Por que a ECU registra B1425:
• A curva de referência interna para “válvula fechada” não é atingida no sensor de posição.
• O sinal de retorno fica fora da faixa programada (abaixo ou acima dos pontos de detecção de posição).
• Ocorrência repetida ou contínua do erro em ciclos de verificação pré-definidos (normalmente duas tentativas consecutivas).
– O que gera o reflexo dessa DTC (em termos de lógica de diagnóstico):
• Leitura de posição fora de especificação.
• Sinal intermitente ou instável no circuito de feedback interno do atuador.
• Falha no reconhecimento pela ECU de que o comando “fechado” foi efetivado dentro do tempo estipulado.
• Valores de sensor de posição não seguem a rampa de fechamento programada no software de gestão.
Em resumo, B1425 aponta para divergência entre o comando de fechamento da válvula de purga (A32m2) e o retorno de posição medido pelo sensor interno do atuador, acionada quando essa diferença persiste além dos critérios de diagnóstico da ECU.
– Significado técnico: B1425 indica que a Unidade de Comando Eletrônico (ECU) solicitou ao atuador do filtro de carvão ativado (A32m2) o fechamento da válvula de purga de vapores de combustível e, após análise do sinal de posição interno, detectou que o valor retornado está fora do ponto definido como “fechado”.
– Quando a ECU ativa a DTC:
1. Chave na ignição em ON ou motor em funcionamento.
2. Tensão de alimentação dentro dos limites (normalmente acima de 9–11 V).
3. Condições de diagnóstico interno atendidas (temperatura de combustível e ambiente dentro da faixa permitida, sistema EVAP em modos de teste).
4. Comando de fechamento enviado ao atuador e, após tempo de resposta padrão, o feedback de posição permanece fora do limiar definido para “fechado”.
– Por que a ECU registra B1425:
• A curva de referência interna para “válvula fechada” não é atingida no sensor de posição.
• O sinal de retorno fica fora da faixa programada (abaixo ou acima dos pontos de detecção de posição).
• Ocorrência repetida ou contínua do erro em ciclos de verificação pré-definidos (normalmente duas tentativas consecutivas).
– O que gera o reflexo dessa DTC (em termos de lógica de diagnóstico):
• Leitura de posição fora de especificação.
• Sinal intermitente ou instável no circuito de feedback interno do atuador.
• Falha no reconhecimento pela ECU de que o comando “fechado” foi efetivado dentro do tempo estipulado.
• Valores de sensor de posição não seguem a rampa de fechamento programada no software de gestão.
Em resumo, B1425 aponta para divergência entre o comando de fechamento da válvula de purga (A32m2) e o retorno de posição medido pelo sensor interno do atuador, acionada quando essa diferença persiste além dos critérios de diagnóstico da ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Odor de combustível no compartimento do motor
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida a quente
– Aumento do consumo de combustível
– Falhas de estolamento
– Reprovação no teste de emissões
– Odor de combustível no compartimento do motor
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade na partida a quente
– Aumento do consumo de combustível
– Falhas de estolamento
– Reprovação no teste de emissões
Causas Possíveis
– Atuador do filtro de carvão ativado (A32m2) com defeito
– Chicote elétrico com mau contato ou rompido
– Conector elétrico corroído ou sem encaixe
– Módulo de controle (ECU) com defeito no sinal de comando
– Mangueira de vácuo do canister rasgada, obstruída ou vazando
– Válvula de retenção de vácuo travada ou com defeito
– Bomba de vácuo do sistema EVAP com defeito
– Canister de carvão ativado saturado ou entupido
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com leitura fora da faixa
– Fusível do circuito do atuador queimado
– Relé de alimentação do circuito com defeito
– Contaminação interna do atuador por óleo ou sujeira
– Motor elétrico do atuador preso ou com defeito
– Chicote elétrico com mau contato ou rompido
– Conector elétrico corroído ou sem encaixe
– Módulo de controle (ECU) com defeito no sinal de comando
– Mangueira de vácuo do canister rasgada, obstruída ou vazando
– Válvula de retenção de vácuo travada ou com defeito
– Bomba de vácuo do sistema EVAP com defeito
– Canister de carvão ativado saturado ou entupido
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com leitura fora da faixa
– Fusível do circuito do atuador queimado
– Relé de alimentação do circuito com defeito
– Contaminação interna do atuador por óleo ou sujeira
– Motor elétrico do atuador preso ou com defeito
By Madalozzo
