B1420 Mercedes – Velocidade de marcha lenta – Aumento
Descrição da falha
Definição em inglês: Idle speed increase
Definição em Português: Velocidade de marcha lenta – Aumento
Definição em Português: Velocidade de marcha lenta – Aumento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1420 indica que a unidade de comando (ECU) detectou que a velocidade de marcha lenta real ultrapassou o valor de referência programado pela Mercedes. Internamente, a ECU define uma meta de RPM de marcha lenta com base em parâmetros como temperatura do motor, carga elétrica, estado de transmissão (P/N), ar condicionado e outros ajustes de operação. Ela compara essa meta com o sinal de RPM enviado pelo sensor de rotação do virabrequim.
Condições para ativação da DTC B1420:
1. Motor em funcionamento estável (já aquecido dentro da faixa normal).
2. Aceleração liberada (pedal em repouso).
3. Transmissão em Neutro ou Park.
4. Injeção principal em padrão de regime de marcha lenta.
5. Medição de RPM acima da meta + tolerância (por exemplo, meta 650 RPM + 100–150 RPM) por um período contínuo definido (normalmente alguns segundos).
Quando todos esses requisitos se aplicam e o desvio de RPM persiste acima do limite de tolerância, a ECU registra o B1420. Internamente, esse “reflexo” de DTC é gerado pela comparação constante entre referência de marcha lenta e valor real do sensor. Se a diferença ultrapassa o limite programado e permanece por tempo pré-programado, a falha é gravada no histórico da ECU para registro e diagnóstico.
Sua explicação:
O código B1420 indica que a unidade de comando (ECU) detectou que a velocidade de marcha lenta real ultrapassou o valor de referência programado pela Mercedes. Internamente, a ECU define uma meta de RPM de marcha lenta com base em parâmetros como temperatura do motor, carga elétrica, estado de transmissão (P/N), ar condicionado e outros ajustes de operação. Ela compara essa meta com o sinal de RPM enviado pelo sensor de rotação do virabrequim.
Condições para ativação da DTC B1420:
1. Motor em funcionamento estável (já aquecido dentro da faixa normal).
2. Aceleração liberada (pedal em repouso).
3. Transmissão em Neutro ou Park.
4. Injeção principal em padrão de regime de marcha lenta.
5. Medição de RPM acima da meta + tolerância (por exemplo, meta 650 RPM + 100–150 RPM) por um período contínuo definido (normalmente alguns segundos).
Quando todos esses requisitos se aplicam e o desvio de RPM persiste acima do limite de tolerância, a ECU registra o B1420. Internamente, esse “reflexo” de DTC é gerado pela comparação constante entre referência de marcha lenta e valor real do sensor. Se a diferença ultrapassa o limite programado e permanece por tempo pré-programado, a falha é gravada no histórico da ECU para registro e diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Rotação de marcha lenta acima do normal
– Oscilação da rotação em marcha lenta
– Aceleração involuntária em ponto morto
– Barulho alto do motor em marcha lenta
– Aumento do consumo de combustível em marcha lenta
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade ao engatar marchas em baixa rotação
– Resposta lenta ou irregular do acelerador
– Oscilação da rotação em marcha lenta
– Aceleração involuntária em ponto morto
– Barulho alto do motor em marcha lenta
– Aumento do consumo de combustível em marcha lenta
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade ao engatar marchas em baixa rotação
– Resposta lenta ou irregular do acelerador
Causas Possíveis
– Válvula de controle de marcha lenta (IAC) com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Corpo de borboleta sujo ou com presa de carbono
– Válvula PCV com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Filtro de ar muito saturado
– Chicote elétrico danificado no sensor de posição do acelerador
– Conector elétrico mal encaixado no módulo de injeção
– Bomba de combustível fraca causando baixa pressão
– Módulo de controle do motor com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Corpo de borboleta sujo ou com presa de carbono
– Válvula PCV com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Filtro de ar muito saturado
– Chicote elétrico danificado no sensor de posição do acelerador
– Conector elétrico mal encaixado no módulo de injeção
– Bomba de combustível fraca causando baixa pressão
– Módulo de controle do motor com defeito
By Madalozzo
