B1233 Mercedes – Sensor de temperatura do refrigerante (B12/1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Refrigerant temperature sensor (B12/1)
Definição em Português: Sensor de temperatura do refrigerante (B12/1)
Definição em Português: Sensor de temperatura do refrigerante (B12/1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A B1233 indica que a ECU detectou um problema no circuito do sensor de temperatura do refrigerante B12/1. Internamente a unidade de controle fornece uma tensão de referência (aprox. 5 V) ao sensor e lê a tensão de retorno em função da resistência interna do elemento de medição conforme a curva de temperatura. A ECU espera que esse sinal varie entre cerca de 0,2 V (motor frio) e 4,7 V (motor quente).
A DTC é acionada quando, durante a checagem automática (ignição ligada e motor em funcionamento ou ciclo de testes de partida):
• O sinal do sensor permanece abaixo de ~0,2 V ou acima de ~4,7 V por tempo superior ao limite definido (ex.: >5 s).
• Ou o valor lido não acompanha as mudanças de temperatura do motor dentro da faixa de tempo esperada (sem variação além do limite mínimo de rampa).
• Ou a ECU compara a leitura com o modelo interno de temperatura e identifica desvio fora das tolerâncias de calibração.
Enquanto ativo, o scanner mostrará a temperatura do refrigerante congelada em valor extremo (próximo a 0 °C ou ao máximo de escala) e o código B1233 permanece em memória até que, em ciclos subsequentes de ignição e condução, o sinal retorne ao intervalo correto e a curva de resposta esteja dentro da faixa programada.
Sua explicação:
A B1233 indica que a ECU detectou um problema no circuito do sensor de temperatura do refrigerante B12/1. Internamente a unidade de controle fornece uma tensão de referência (aprox. 5 V) ao sensor e lê a tensão de retorno em função da resistência interna do elemento de medição conforme a curva de temperatura. A ECU espera que esse sinal varie entre cerca de 0,2 V (motor frio) e 4,7 V (motor quente).
A DTC é acionada quando, durante a checagem automática (ignição ligada e motor em funcionamento ou ciclo de testes de partida):
• O sinal do sensor permanece abaixo de ~0,2 V ou acima de ~4,7 V por tempo superior ao limite definido (ex.: >5 s).
• Ou o valor lido não acompanha as mudanças de temperatura do motor dentro da faixa de tempo esperada (sem variação além do limite mínimo de rampa).
• Ou a ECU compara a leitura com o modelo interno de temperatura e identifica desvio fora das tolerâncias de calibração.
Enquanto ativo, o scanner mostrará a temperatura do refrigerante congelada em valor extremo (próximo a 0 °C ou ao máximo de escala) e o código B1233 permanece em memória até que, em ciclos subsequentes de ignição e condução, o sinal retorne ao intervalo correto e a curva de resposta esteja dentro da faixa programada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ponteiro de temperatura no painel travado ou instável
– Ventoinha do radiador acionando direto
– Ventoinha do radiador não acionando
– Motor demora para aquecer
– Motor superaquecendo
– Ponteiro de temperatura no painel travado ou instável
– Ventoinha do radiador acionando direto
– Ventoinha do radiador não acionando
– Motor demora para aquecer
– Motor superaquecendo
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do refrigerante (B12/1) com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado, rompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor oxidado, sujo ou mal encaixado
– Ponto de massa da ECU mal aterrado ou com mau contato
– ECU com solda fria ou trilha interna danificada no circuito de leitura
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Termostato preso fechado bloqueando o fluxo de refrigerante
– Bomba de água com rotor desgastado reduzindo a circulação
– Radiador entupido ou com fluxo de refrigerante restrito
– Ventoinha do radiador sem acionar por relé, motor ou sensor com defeito
– Nível de líquido de arrefecimento baixo, contaminado ou com bolhas de ar
– Software da ECU desatualizado ou com mapa de calibragem incorreto
– Chicote elétrico do sensor danificado, rompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor oxidado, sujo ou mal encaixado
– Ponto de massa da ECU mal aterrado ou com mau contato
– ECU com solda fria ou trilha interna danificada no circuito de leitura
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Termostato preso fechado bloqueando o fluxo de refrigerante
– Bomba de água com rotor desgastado reduzindo a circulação
– Radiador entupido ou com fluxo de refrigerante restrito
– Ventoinha do radiador sem acionar por relé, motor ou sensor com defeito
– Nível de líquido de arrefecimento baixo, contaminado ou com bolhas de ar
– Software da ECU desatualizado ou com mapa de calibragem incorreto
By Madalozzo
