B1229 Mercedes – Temperatura do núcleo do aquecedor (B10/1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Heater core temperature (B10/1)
Definição em Português: Temperatura do núcleo do aquecedor (B10/1)
Definição em Português: Temperatura do núcleo do aquecedor (B10/1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica falha no circuito de medição da temperatura do núcleo do aquecedor (sensor B10/1). Esse sensor é um termistor que varia sua resistência conforme a temperatura do líquido de arrefecimento que passa pelo núcleo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Com ignição ligada e sistema de climatização operando em modo de aquecimento.
– A ECU envia corrente de referência para o sensor e monitora a tensão de retorno ou a resistência.
– Se o valor medido ficar fora da faixa programada por um tempo pré-definido, a ECU entende que o circuito não está fornecendo leitura válida e registra a DTC B1229.
Condições para ativação:
1. Leitura abaixo do limite mínimo definido no software (por ex., resistência muito baixa ou tensão próxima a zero) durante alguns segundos.
2. Leitura acima do limite máximo definido (resistência muito alta ou tensão em saturação) pelo tempo de verificação.
3. Flutuações abruptas ou instabilidade no sinal que indiquem interrupção intermitente ou curto interno no circuito de medição.
4. Falta de resposta do sensor na janela de diagnóstico periódico da ECU, apontando ausência de sinal.
O que pode refletir nessa DTC:
– Sinal com ruído de alta frequência que sai da curva característica esperada do termistor.
– Variação do valor de leitura que não acompanha o comportamento térmico previsto para a faixa de operação.
– Oscilações de tensão que extrapolam os limites estabelecidos no mapeamento da ECU.
A DTC permanece gravada até que, em ciclos subsequentes, o sinal retorne estável dentro dos limites de resistência/tensão pré-programados.
Significado técnico: indica falha no circuito de medição da temperatura do núcleo do aquecedor (sensor B10/1). Esse sensor é um termistor que varia sua resistência conforme a temperatura do líquido de arrefecimento que passa pelo núcleo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Com ignição ligada e sistema de climatização operando em modo de aquecimento.
– A ECU envia corrente de referência para o sensor e monitora a tensão de retorno ou a resistência.
– Se o valor medido ficar fora da faixa programada por um tempo pré-definido, a ECU entende que o circuito não está fornecendo leitura válida e registra a DTC B1229.
Condições para ativação:
1. Leitura abaixo do limite mínimo definido no software (por ex., resistência muito baixa ou tensão próxima a zero) durante alguns segundos.
2. Leitura acima do limite máximo definido (resistência muito alta ou tensão em saturação) pelo tempo de verificação.
3. Flutuações abruptas ou instabilidade no sinal que indiquem interrupção intermitente ou curto interno no circuito de medição.
4. Falta de resposta do sensor na janela de diagnóstico periódico da ECU, apontando ausência de sinal.
O que pode refletir nessa DTC:
– Sinal com ruído de alta frequência que sai da curva característica esperada do termistor.
– Variação do valor de leitura que não acompanha o comportamento térmico previsto para a faixa de operação.
– Oscilações de tensão que extrapolam os limites estabelecidos no mapeamento da ECU.
A DTC permanece gravada até que, em ciclos subsequentes, o sinal retorne estável dentro dos limites de resistência/tensão pré-programados.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Aquecimento do habitáculo fraco ou inexistente
– Ar saindo frio mesmo com controle no máximo
– Tempo de aquecimento muito longo
– Ventilador do aquecedor girando sem gerar calor
– Mensagem de erro de aquecimento no display
– Aquecimento do habitáculo fraco ou inexistente
– Ar saindo frio mesmo com controle no máximo
– Tempo de aquecimento muito longo
– Ventilador do aquecedor girando sem gerar calor
– Mensagem de erro de aquecimento no display
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do núcleo com defeito
– Chicote elétrico do sensor rompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle da unidade de aquecimento com defeito
– Fusível ou relé do circuito do núcleo do aquecedor queimado
– Mau contato de massa na carcaça do núcleo do aquecedor
– Resistor de controle de temperatura interno do aquecedor com defeito
– Baixo nível de líquido de arrefecimento causando superaquecimento
– Válvula da mistura de ar presa em posição fechada gerando calor excessivo
– Bomba d’água do sistema de arrefecimento principal com defeito
– Termostato travado em posição fechada elevando temperatura do núcleo
– Obstrução no radiador de aquecimento ou mangueiras causando circulação insuficiente
– Chicote elétrico do sensor rompido ou em curto
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle da unidade de aquecimento com defeito
– Fusível ou relé do circuito do núcleo do aquecedor queimado
– Mau contato de massa na carcaça do núcleo do aquecedor
– Resistor de controle de temperatura interno do aquecedor com defeito
– Baixo nível de líquido de arrefecimento causando superaquecimento
– Válvula da mistura de ar presa em posição fechada gerando calor excessivo
– Bomba d’água do sistema de arrefecimento principal com defeito
– Termostato travado em posição fechada elevando temperatura do núcleo
– Obstrução no radiador de aquecimento ou mangueiras causando circulação insuficiente
By Madalozzo
