P1666 Mercedes – Controle de corte – Falha ao desligar através de quantidade zero
Descrição da falha
Definição em inglês: Cut-off control Fault in switching off throutgh zero quantity
Definição em Português: Controle de corte – Falha ao desligar através de quantidade zero
Definição em Português: Controle de corte – Falha ao desligar através de quantidade zero
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que, embora a ECU tenha enviado comando de injeção de quantidade zero (corte de combustível), o sistema não reduziu o fluxo para zero conforme esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Em regime de desaceleração ou corte por controle de tração, com borboleta fechada e RPM acima do limite de corte;
• Na condição em que a injeção é comandada a 0 mg/ciclo e, mesmo assim, o valor medido pelo sensor de pressão do trilho ou pelo feedback dos injetores permanece acima de um limiar pré-definido;
• Se essa discrepância entre “0 mg/ciclo” solicitado e fluxo real persiste por um número de ciclos ou tempo programado, a ECU registra P1666.
Condições de ativação: posição da borboleta = fechada, sinal de RPM acima de X rpm, comando de injeção = 0, leitura de pressão/injetor > limite interno por Y ciclos/segundos.
O reflexo dessa DTC se dá na alteração da estratégia de corte de combustível: a ECU mantém o comando de quantidade zero e reporta erro de comparação entre valor solicitado e valor medido pelo trilho de alta pressão e sensores correlacionados, sinalizando que o corte não foi efetivado conforme o parâmetro interno.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Em regime de desaceleração ou corte por controle de tração, com borboleta fechada e RPM acima do limite de corte;
• Na condição em que a injeção é comandada a 0 mg/ciclo e, mesmo assim, o valor medido pelo sensor de pressão do trilho ou pelo feedback dos injetores permanece acima de um limiar pré-definido;
• Se essa discrepância entre “0 mg/ciclo” solicitado e fluxo real persiste por um número de ciclos ou tempo programado, a ECU registra P1666.
Condições de ativação: posição da borboleta = fechada, sinal de RPM acima de X rpm, comando de injeção = 0, leitura de pressão/injetor > limite interno por Y ciclos/segundos.
O reflexo dessa DTC se dá na alteração da estratégia de corte de combustível: a ECU mantém o comando de quantidade zero e reporta erro de comparação entre valor solicitado e valor medido pelo trilho de alta pressão e sensores correlacionados, sinalizando que o corte não foi efetivado conforme o parâmetro interno.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Motor não desliga com a chave
– Partida difícil
– Modo de emergência ativado
– Oscilação de RPM em marcha lenta
– Marcha lenta irregular
– Motor não desliga com a chave
– Partida difícil
– Modo de emergência ativado
– Oscilação de RPM em marcha lenta
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do atuador de corte de combustível com defeito
– Conector elétrico do atuador de corte de combustível oxidado ou mal encaixado
– Atuador de corte de combustível (válvula solenóide) com defeito
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito ou software corrompido
– Bomba de combustível de alta pressão com defeito causando pressão residual
– Regulador de pressão de combustível com defeito mantendo pressão indevida
– Válvula de retenção de combustível no rail presa aberta
– Sensor de pressão do rail com defeito ou sinal intermitente
– Injetores com vazamento interno mantendo fluxo mínimo de combustível
– Relé da bomba de combustível com falha intermitente
– Aterramento do chicote da bomba de alta pressão com defeito
– Comando de borboleta (TBI) elétrico com defeito influenciando corte de combustível
– Sensor de posição do acelerador com defeito gerando leitura incorreta de corte
– Válvula EGR com defeito provocando comando incorreto de corte
– Conector elétrico do atuador de corte de combustível oxidado ou mal encaixado
– Atuador de corte de combustível (válvula solenóide) com defeito
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito ou software corrompido
– Bomba de combustível de alta pressão com defeito causando pressão residual
– Regulador de pressão de combustível com defeito mantendo pressão indevida
– Válvula de retenção de combustível no rail presa aberta
– Sensor de pressão do rail com defeito ou sinal intermitente
– Injetores com vazamento interno mantendo fluxo mínimo de combustível
– Relé da bomba de combustível com falha intermitente
– Aterramento do chicote da bomba de alta pressão com defeito
– Comando de borboleta (TBI) elétrico com defeito influenciando corte de combustível
– Sensor de posição do acelerador com defeito gerando leitura incorreta de corte
– Válvula EGR com defeito provocando comando incorreto de corte
By Madalozzo
