P1626 Mercedes – Coxim do motor.
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine mount
Definição em Português: Coxim do motor.
Definição em Português: Coxim do motor.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
O P1626 indica que a unidade de comando (ECU) detectou uma leitura do sensor de vibração integrado ao coxim do motor fora dos limites definidos pela Mercedes. Esse sensor funciona como um acelerômetro que envia um sinal de tensão (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V) para a ECU sempre que o motor está em funcionamento.
Condições para a ECU ativar o P1626
– Motor em funcionamento e em regime de rotações acima do limiar interno (por exemplo, acima de 600–800 rpm).
– Alimentação de referência de 5 V presente no circuito do sensor e boa massa.
– Sinal do sensor mantendo valor abaixo do mínimo ou acima do máximo permitidos por um período contínuo (geralmente > 1 s).
Por que a ECU aciona esse DTC
– A ECU compara o valor real do sinal com curvas de referência programadas em sua memória.
– Se o sinal permanecer fora da curva de desempenho (range/performance) por tempo predeterminado, o DTC é registrado.
– A lógica de diagnóstico inclui verificação de estabilidade do sinal antes de gerar o erro, evitando disparos por picos muito curtos.
O que gera “reflexo” nessa DTC
– Variação contínua ou intermitente de tensão no circuito do sensor.
– Sinal travado em nível de saturação (próximo a 0,5 V ou 4,5 V) sem oscilações normais de vibração.
– Queda momentânea da tensão de referência de 5 V ou interrupção de massa, provocando leitura fora dos parâmetros de desempenho.
Em geral, esse código aponta para inconsistência de leitura do sensor de coxim do motor conforme os limites de fábrica da Mercedes, não apresentando aplicação direta em outros fabricantes.
O P1626 indica que a unidade de comando (ECU) detectou uma leitura do sensor de vibração integrado ao coxim do motor fora dos limites definidos pela Mercedes. Esse sensor funciona como um acelerômetro que envia um sinal de tensão (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V) para a ECU sempre que o motor está em funcionamento.
Condições para a ECU ativar o P1626
– Motor em funcionamento e em regime de rotações acima do limiar interno (por exemplo, acima de 600–800 rpm).
– Alimentação de referência de 5 V presente no circuito do sensor e boa massa.
– Sinal do sensor mantendo valor abaixo do mínimo ou acima do máximo permitidos por um período contínuo (geralmente > 1 s).
Por que a ECU aciona esse DTC
– A ECU compara o valor real do sinal com curvas de referência programadas em sua memória.
– Se o sinal permanecer fora da curva de desempenho (range/performance) por tempo predeterminado, o DTC é registrado.
– A lógica de diagnóstico inclui verificação de estabilidade do sinal antes de gerar o erro, evitando disparos por picos muito curtos.
O que gera “reflexo” nessa DTC
– Variação contínua ou intermitente de tensão no circuito do sensor.
– Sinal travado em nível de saturação (próximo a 0,5 V ou 4,5 V) sem oscilações normais de vibração.
– Queda momentânea da tensão de referência de 5 V ou interrupção de massa, provocando leitura fora dos parâmetros de desempenho.
Em geral, esse código aponta para inconsistência de leitura do sensor de coxim do motor conforme os limites de fábrica da Mercedes, não apresentando aplicação direta em outros fabricantes.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Vibração excessiva no habitáculo em marcha lenta
– Tremores no volante ao acelerar
– Ruído de batidas metálicas no compartimento do motor
– Movimentação brusca do motor em arrancadas e frenagens
– Ruído de pancadas ao desacelerar
– Vibração excessiva no habitáculo em marcha lenta
– Tremores no volante ao acelerar
– Ruído de batidas metálicas no compartimento do motor
– Movimentação brusca do motor em arrancadas e frenagens
– Ruído de pancadas ao desacelerar
Causas Possíveis
– Coxim hidráulico do motor trincado
– Coxim de borracha do motor desgastado
– Parafusos de fixação do coxim soltos
– Suporte metálico do coxim danificado
– Batente de motor quebrado transmitindo impacto ao coxim
– Suporte de escape com defeito gerando vibração excessiva
– Sensor de vibração do coxim com defeito
– Conector elétrico do sensor de vibração com defeito
– Chicote elétrico do sensor de vibração rompido
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito no monitoramento de coxim
– Suporte de câmbio com defeito provocando vibração indireta no motor
– Cárter do motor deformado transmitindo vibração ao coxim
– Coxim de borracha do motor desgastado
– Parafusos de fixação do coxim soltos
– Suporte metálico do coxim danificado
– Batente de motor quebrado transmitindo impacto ao coxim
– Suporte de escape com defeito gerando vibração excessiva
– Sensor de vibração do coxim com defeito
– Conector elétrico do sensor de vibração com defeito
– Chicote elétrico do sensor de vibração rompido
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito no monitoramento de coxim
– Suporte de câmbio com defeito provocando vibração indireta no motor
– Cárter do motor deformado transmitindo vibração ao coxim
By Madalozzo
