P1550 Mercedes – Erro de torque do compressor de ar.
Descrição da falha
Definição em inglês: air compressor torque error
Definição em Português: Erro de torque do compressor de ar.
Definição em Português: Erro de torque do compressor de ar.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P1550 indica que a unidade de controle (ECU) detectou discrepância entre o torque solicitado ao compressor de ar condicionado e o torque efetivamente gerado. A Mercedes adota controle por corrente elétrica e/ou sensor de torque interno ao compressor. A ECU emite um sinal de comando (PWM) para modular a corrente de acionamento da embreagem eletromagnética ou do motor elétrico do compressor, definindo um valor-alvo de torque. Simultaneamente, um sistema de medição (sensor de corrente, sensor hall ou sensor de torque integrado) envia de volta à ECU o valor real de torque.
Condições de ativação:
– Ignição ligada e circuito de A/C ativo
– Compressor em regime de controle (não em repouso)
– Sinal de comando de torque acima do limiar mínimo
– Sinal de feedback recebido fora da janela de tolerância programada por tempo superior ao limite definido (por exemplo, várias medições consecutivas)
Quando a diferença entre torque alvo e torque real ultrapassa o limiar por tempo contínuo além do número de ciclos definido no software, a ECU armazena o DTC P1550 e, em alguns casos, entra em modo de segurança para proteger componentes.
Reflexo na ECU:
– Leitura de corrente ou sinal de sensor de torque fora da faixa esperada
– Variação no duty-cycle do PWM que não gera a resposta de torque desejada
– Tempo de resposta do circuito de controle excedendo o programado
Em termos gerais, P1550 sinaliza falha no loop de controle de torque do compressor de A/C, pois a ECU detectou que o comando de torque não está sendo seguido conforme parâmetros internos.
Sua explicação:
A DTC P1550 indica que a unidade de controle (ECU) detectou discrepância entre o torque solicitado ao compressor de ar condicionado e o torque efetivamente gerado. A Mercedes adota controle por corrente elétrica e/ou sensor de torque interno ao compressor. A ECU emite um sinal de comando (PWM) para modular a corrente de acionamento da embreagem eletromagnética ou do motor elétrico do compressor, definindo um valor-alvo de torque. Simultaneamente, um sistema de medição (sensor de corrente, sensor hall ou sensor de torque integrado) envia de volta à ECU o valor real de torque.
Condições de ativação:
– Ignição ligada e circuito de A/C ativo
– Compressor em regime de controle (não em repouso)
– Sinal de comando de torque acima do limiar mínimo
– Sinal de feedback recebido fora da janela de tolerância programada por tempo superior ao limite definido (por exemplo, várias medições consecutivas)
Quando a diferença entre torque alvo e torque real ultrapassa o limiar por tempo contínuo além do número de ciclos definido no software, a ECU armazena o DTC P1550 e, em alguns casos, entra em modo de segurança para proteger componentes.
Reflexo na ECU:
– Leitura de corrente ou sinal de sensor de torque fora da faixa esperada
– Variação no duty-cycle do PWM que não gera a resposta de torque desejada
– Tempo de resposta do circuito de controle excedendo o programado
Em termos gerais, P1550 sinaliza falha no loop de controle de torque do compressor de A/C, pois a ECU detectou que o comando de torque não está sendo seguido conforme parâmetros internos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Compressor de ar não aciona
– Compressor de ar faz ruído alto ou vibratório
– Suspensão demora a subir ou manter altura correta
– Suspensão fica rebaixada após desligar o motor
– Compressor de ar esquenta e desliga sozinho
– Compressor de ar não aciona
– Compressor de ar faz ruído alto ou vibratório
– Suspensão demora a subir ou manter altura correta
– Suspensão fica rebaixada após desligar o motor
– Compressor de ar esquenta e desliga sozinho
Causas Possíveis
– Atuador de torque do compressor com defeito
– Sensor de pressão de descarga com defeito
– Sensor de pressão de sucção com defeito
– Conector elétrico do solenóide de torque com mau contato
– Chicote elétrico do compressor danificado ou em curto
– Módulo de controle do compressor (ECU) com defeito
– Válvula de controle de óleo do compressor com vazamento ou travada
– Baixa pressão de óleo no sistema do compressor
– Correia do compressor desgastada ou frouxa
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Falha na comunicação CAN entre ECU e módulo do compressor
– Bateria com tensão baixa provocando queda de tensão no circuito
– Alternador com saída irregular afetando o circuito do compressor
– Fusível do circuito do compressor queimado ou com mau contato
– Acúmulo de contaminantes no óleo do compressor
– Sensor de pressão de descarga com defeito
– Sensor de pressão de sucção com defeito
– Conector elétrico do solenóide de torque com mau contato
– Chicote elétrico do compressor danificado ou em curto
– Módulo de controle do compressor (ECU) com defeito
– Válvula de controle de óleo do compressor com vazamento ou travada
– Baixa pressão de óleo no sistema do compressor
– Correia do compressor desgastada ou frouxa
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Falha na comunicação CAN entre ECU e módulo do compressor
– Bateria com tensão baixa provocando queda de tensão no circuito
– Alternador com saída irregular afetando o circuito do compressor
– Fusível do circuito do compressor queimado ou com mau contato
– Acúmulo de contaminantes no óleo do compressor
By Madalozzo
