P1482 Mercedes – Estágio de saída das velas incandescentes N14/2
Descrição da falha
Definição em inglês: Glow output stage N14/2
Definição em Português: Estágio de saída das velas incandescentes N14/2
Definição em Português: Estágio de saída das velas incandescentes N14/2
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significa que, no circuito de comando das velas incandescentes do tipo N14/2, a unidade de controle (ECU) detectou um valor de corrente de saída fora da faixa esperada durante a fase de aquecimento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A cada partida a frio, a ECU fecha o relé que alimenta as velas N14/2 e monitora a corrente que passa pelo estágio de saída interno. Se, após energizar o relé, o valor de corrente medido cair abaixo do limite mínimo ou ultrapassar o limite máximo definido (por exemplo, menos de 0,5 A ou mais de 7 A) por um tempo contínuo superior a um certo número de milissegundos (padrão de fábrica), ela entende que o circuito não está respondendo conforme programado e gera o código P1482.
Condições exigidas para ativação da DTC
1. Motor desligado ou em temperatura abaixo do ponto de corte para pré-aquecimento.
2. Relé de velas N14/2 energizado pela ECU.
3. Medição interna de corrente do estágio de saída fora das faixas mínimas ou máximas por X ciclos consecutivos.
O que gera reflexo nessa DTC
A DTC reflete discrepância entre a corrente solicitada e a corrente efetivamente entregue ao circuito de velas N14/2. Em outras palavras, se o circuito apresentar resistência muito alta ou muito baixa, a ECU registrará esse desvio e sinalizará o P1482.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A cada partida a frio, a ECU fecha o relé que alimenta as velas N14/2 e monitora a corrente que passa pelo estágio de saída interno. Se, após energizar o relé, o valor de corrente medido cair abaixo do limite mínimo ou ultrapassar o limite máximo definido (por exemplo, menos de 0,5 A ou mais de 7 A) por um tempo contínuo superior a um certo número de milissegundos (padrão de fábrica), ela entende que o circuito não está respondendo conforme programado e gera o código P1482.
Condições exigidas para ativação da DTC
1. Motor desligado ou em temperatura abaixo do ponto de corte para pré-aquecimento.
2. Relé de velas N14/2 energizado pela ECU.
3. Medição interna de corrente do estágio de saída fora das faixas mínimas ou máximas por X ciclos consecutivos.
O que gera reflexo nessa DTC
A DTC reflete discrepância entre a corrente solicitada e a corrente efetivamente entregue ao circuito de velas N14/2. Em outras palavras, se o circuito apresentar resistência muito alta ou muito baixa, a ECU registrará esse desvio e sinalizará o P1482.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil em frio
– Fumaça branca excessiva na saída
– Marcha lenta irregular após a partida
– Aumento no consumo de combustível
– Vibração do motor nos primeiros minutos
– Demora no aquecimento do motor
– Partida difícil em frio
– Fumaça branca excessiva na saída
– Marcha lenta irregular após a partida
– Aumento no consumo de combustível
– Vibração do motor nos primeiros minutos
– Demora no aquecimento do motor
Causas Possíveis
– Chicote elétrico aberto ou em curto no relé de velas incandescentes N14/2
– Conector elétrico corroído no relé de pré-aquecimento N14/2
– Relé de pré-aquecimento N14/2 com defeito
– Módulo de comando das velas incandescentes com defeito
– Módulo de comando do motor com defeito
– Ponto de aterramento (terra) corroído no bloco do motor
– Bateria com tensão baixa
– Alternador com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com leitura errática
– Sensor de pressão do trilho comum com leitura incorreta
– Válvula EGR travada alterando estratégia de aquecimento
– Chicote elétrico roído por roedores perto das velas incandescentes
– Fusível do circuito de velas incandescentes queimado
– Válvula PCV com defeito influenciando mistura e tempo de pré-aquecimento
– Conector elétrico corroído no relé de pré-aquecimento N14/2
– Relé de pré-aquecimento N14/2 com defeito
– Módulo de comando das velas incandescentes com defeito
– Módulo de comando do motor com defeito
– Ponto de aterramento (terra) corroído no bloco do motor
– Bateria com tensão baixa
– Alternador com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com leitura errática
– Sensor de pressão do trilho comum com leitura incorreta
– Válvula EGR travada alterando estratégia de aquecimento
– Chicote elétrico roído por roedores perto das velas incandescentes
– Fusível do circuito de velas incandescentes queimado
– Válvula PCV com defeito influenciando mistura e tempo de pré-aquecimento
By Madalozzo
