P1480 Mercedes – Controle de pré-aquecimento – Mau funcionamento detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: pre-heating control malfunction detected
Definição em Português: Controle de pré-aquecimento – Mau funcionamento detectado
Definição em Português: Controle de pré-aquecimento – Mau funcionamento detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
P1480 indica que o comando de pré-aquecimento (glow plugs ou elementos de aquecimento) não seguiu o perfil elétrico esperado durante a partida em frio. A central (ECU) ativa tensão no relé de pré-aquecimento e monitora o retorno de sinal (corrente e tensão) desse circuito.
Quando e por que a ECU registra P1480
– Situação de partida com temperatura abaixo do limiar definido pelo fabricante.
– ECU aplica tensão aos elementos de aquecimento por um tempo determinado (tempo de aquecimento).
– Durante esse período a ECU verifica se há corrente fluindo dentro da faixa preestabelecida e se a resistência elétrica dos elementos corresponde ao valor de referência.
Condições de ativação
1. Partida em temperatura ambiente ou do motor abaixo do set-point de ativação do glow plug.
2. Comando de relevo: ECU fecha o relé de pré-aquecimento.
3. Duração do comando acima do limite máximo configurado sem que o sinal de retorno seja válido.
4. Desvio de corrente/tensão além dos limites mínimos ou máximos programados para aquele estágio de aquecimento.
Reflexo na ECU
A DTC P1480 reflete uma inconsistência entre o sinal de acionamento e o feedback elétrico esperado. No log de diagnóstico aparece:
• Tempo de comando excedido
• Valor de corrente fora da curva de referência
• Ausência ou instabilidade no sinal de retorno do circuito de aquecimento
Em geral, sempre que o ciclo de acionamento e monitoração do glow plug não se encaixar nos parâmetros armazenados na ECU, a P1480 será registrada.
Significado técnico
P1480 indica que o comando de pré-aquecimento (glow plugs ou elementos de aquecimento) não seguiu o perfil elétrico esperado durante a partida em frio. A central (ECU) ativa tensão no relé de pré-aquecimento e monitora o retorno de sinal (corrente e tensão) desse circuito.
Quando e por que a ECU registra P1480
– Situação de partida com temperatura abaixo do limiar definido pelo fabricante.
– ECU aplica tensão aos elementos de aquecimento por um tempo determinado (tempo de aquecimento).
– Durante esse período a ECU verifica se há corrente fluindo dentro da faixa preestabelecida e se a resistência elétrica dos elementos corresponde ao valor de referência.
Condições de ativação
1. Partida em temperatura ambiente ou do motor abaixo do set-point de ativação do glow plug.
2. Comando de relevo: ECU fecha o relé de pré-aquecimento.
3. Duração do comando acima do limite máximo configurado sem que o sinal de retorno seja válido.
4. Desvio de corrente/tensão além dos limites mínimos ou máximos programados para aquele estágio de aquecimento.
Reflexo na ECU
A DTC P1480 reflete uma inconsistência entre o sinal de acionamento e o feedback elétrico esperado. No log de diagnóstico aparece:
• Tempo de comando excedido
• Valor de corrente fora da curva de referência
• Ausência ou instabilidade no sinal de retorno do circuito de aquecimento
Em geral, sempre que o ciclo de acionamento e monitoração do glow plug não se encaixar nos parâmetros armazenados na ECU, a P1480 será registrada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil a frio
– Tempo de partida prolongado
– Fumaça branca ou cinza na partida
– Marcha-lenta irregular até o motor aquecer
– Perda de potência nos primeiros minutos após a partida
– Partida difícil a frio
– Tempo de partida prolongado
– Fumaça branca ou cinza na partida
– Marcha-lenta irregular até o motor aquecer
– Perda de potência nos primeiros minutos após a partida
Causas Possíveis
– Vela de aquecimento com defeito
– Conjunto de velas de aquecimento com resistência fora de especificação
– Relé de pré-aquecimento com defeito
– Fusível do circuito de pré-aquecimento queimado
– Chicote elétrico com rompimento ou curto entre velas e ECU
– Conector elétrico corroído ou solto no módulo de pré-aquecimento
– Módulo de controle de pré-aquecimento (ECU) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com leitura incorreta
– Bateria com voltagem abaixo do mínimo exigido
– Mau contato de aterramento no bloco do motor
– Software da ECU desatualizado ou corrompido
– Interferência eletromagnética no chicote de sinal das velas
– Conjunto de velas de aquecimento com resistência fora de especificação
– Relé de pré-aquecimento com defeito
– Fusível do circuito de pré-aquecimento queimado
– Chicote elétrico com rompimento ou curto entre velas e ECU
– Conector elétrico corroído ou solto no módulo de pré-aquecimento
– Módulo de controle de pré-aquecimento (ECU) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com leitura incorreta
– Bateria com voltagem abaixo do mínimo exigido
– Mau contato de aterramento no bloco do motor
– Software da ECU desatualizado ou corrompido
– Interferência eletromagnética no chicote de sinal das velas
By Madalozzo
