P1420 Mercedes – Válvula de comutação da bomba de ar (Y32)
Descrição da falha
Definição em inglês: air pump switch-over valve (Y32)
Definição em Português: Válvula de comutação da bomba de ar (Y32)
Definição em Português: Válvula de comutação da bomba de ar (Y32)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1420 informa que a ECU detectou uma discrepância entre o comando elétrico enviado à válvula de comutação da bomba de ar (Y32) e o comportamento esperado dessa válvula. Internamente, o módulo de controle do motor faz o seguinte ciclo de verificação:
1. Ativação do atuador
– A ECU envia um sinal de controle (tensão ou pulso PWM) pelo chicote elétrico até o relé ou driver integrado que alimenta a Y32.
2. Monitoramento de retorno
– Simultaneamente, a ECU lê a corrente de acionamento ou um sinal de feedback do circuito interno para confirmar que o solenóide abriu ou fechou conforme a ordem.
3. Comparação de valores
– A ECU compara o nível de corrente ou resistência elétrica medida com a faixa prevista em condição de aberto e de fechado.
4. Condições de disparo da DTC
– Se o valor lido permanecer fora da faixa esperada (indica falha de comutação ou circuito interrompido) em dois ciclos consecutivos de diagnóstico, a DTC P1420 é registrada.
– A ativação ocorre em motores quentes ou frios, desde que o sistema de pós-combustão da bomba de ar esteja ativo e a ECU tenha completado os autotestes de inicialização.
Em termos gerais, P1420 sinaliza que a ECU não confirma o funcionamento correto da válvula Y32 no momento de alternar a alimentação de ar secundário para o sistema de emissões, indicando ausência de resposta elétrica ou mecânica aguardada sob controle do módulo.
Sua explicação:
P1420 informa que a ECU detectou uma discrepância entre o comando elétrico enviado à válvula de comutação da bomba de ar (Y32) e o comportamento esperado dessa válvula. Internamente, o módulo de controle do motor faz o seguinte ciclo de verificação:
1. Ativação do atuador
– A ECU envia um sinal de controle (tensão ou pulso PWM) pelo chicote elétrico até o relé ou driver integrado que alimenta a Y32.
2. Monitoramento de retorno
– Simultaneamente, a ECU lê a corrente de acionamento ou um sinal de feedback do circuito interno para confirmar que o solenóide abriu ou fechou conforme a ordem.
3. Comparação de valores
– A ECU compara o nível de corrente ou resistência elétrica medida com a faixa prevista em condição de aberto e de fechado.
4. Condições de disparo da DTC
– Se o valor lido permanecer fora da faixa esperada (indica falha de comutação ou circuito interrompido) em dois ciclos consecutivos de diagnóstico, a DTC P1420 é registrada.
– A ativação ocorre em motores quentes ou frios, desde que o sistema de pós-combustão da bomba de ar esteja ativo e a ECU tenha completado os autotestes de inicialização.
Em termos gerais, P1420 sinaliza que a ECU não confirma o funcionamento correto da válvula Y32 no momento de alternar a alimentação de ar secundário para o sistema de emissões, indicando ausência de resposta elétrica ou mecânica aguardada sob controle do módulo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Código P1420 armazenado na ECU
– Ruído anormal da bomba de ar
– Falha na partida a frio
– Cheiro de combustível no escapamento
– Aceleração lenta em baixa rotação
– Código P1420 armazenado na ECU
– Ruído anormal da bomba de ar
– Falha na partida a frio
– Cheiro de combustível no escapamento
– Aceleração lenta em baixa rotação
Causas Possíveis
– Válvula de comutação da bomba de ar (Y32) com defeito
– Chicote elétrico da válvula Y32 com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico da válvula Y32 corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito da bomba de ar secundária queimado
– Relé da bomba de ar travado ou com defeito
– Bomba de ar secundária com defeito
– Válvula de retenção da bomba de ar entupida
– Mangueira de vácuo do circuito de ar secundário com vazamento
– Terra do circuito da válvula Y32 mal conectado
– Módulo de comando (ECM) com saída de controle da Y32 com defeito
– Sensor de pressão de exaustão com leitura incorreta
– Catalisador entupido causando contrapressão no sistema de ar
– Sistema EGR entupido interferindo no fluxo de gases secundários
– Sensor lambda fora de especificação afetando comando da bomba de ar
– Falha no barramento CAN afetando o sinal de comando da Y32
– Módulo de controle da bomba de ar com defeito
– Chicote elétrico da válvula Y32 com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico da válvula Y32 corroído ou mal encaixado
– Fusível do circuito da bomba de ar secundária queimado
– Relé da bomba de ar travado ou com defeito
– Bomba de ar secundária com defeito
– Válvula de retenção da bomba de ar entupida
– Mangueira de vácuo do circuito de ar secundário com vazamento
– Terra do circuito da válvula Y32 mal conectado
– Módulo de comando (ECM) com saída de controle da Y32 com defeito
– Sensor de pressão de exaustão com leitura incorreta
– Catalisador entupido causando contrapressão no sistema de ar
– Sistema EGR entupido interferindo no fluxo de gases secundários
– Sensor lambda fora de especificação afetando comando da bomba de ar
– Falha no barramento CAN afetando o sinal de comando da Y32
– Módulo de controle da bomba de ar com defeito
By Madalozzo
