P1380 Mercedes – Válvula de admissão do cilindro – Não funciona quando o cilindro está desativado (OFF)
Descrição da falha
Definição em inglês: cylinder intake valve can not work when cylinder is cut-off (OFF)
Definição em Português: Válvula de admissão do cilindro – Não funciona quando o cilindro está desativado (OFF)
Definição em Português: Válvula de admissão do cilindro – Não funciona quando o cilindro está desativado (OFF)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a unidade de comando (ECU) controla a válvula de desativação de cilindro por meio de sinal elétrico no conector elétrico. Quando a ECU decide colocar um cilindro em OFF (condições de carga leve, rotação e temperatura dentro dos limites), ela interrompe a alimentação da válvula para drenar a pressão de óleo e isolar a câmara. Simultaneamente faz a medição de corrente no driver e monitora a resposta do motor via sensor de rotação ou pressão. Se a corrente não cair abaixo do valor interno programado (ex.: <0,2 A) ou não ocorrer a variação de rotação/torque esperada dentro do prazo (tipicamente 200–300 ms), a ECU entende que a válvula não funcionou em OFF e dispara o P1380.
Condições para ativação da DTC:
– Modo de cilindro OFF solicitado pela estratégia de gerenciamento (velocidade e carga adequadas).
– Comando de desativação enviado à válvula e aguardo de tempo mínimo.
– Monitoramento de corrente e feedback de rotação/pressão dentro do intervalo definido.
– Dois ciclos consecutivos sem confirmação de OFF para armazenar a falha.
Reflexos que geram o registro P1380:
– Corrente no circuito da válvula permanece acima do limiar após comando OFF.
– Queda de corrente muito rápida ou fora da faixa esperada que sugira sinal inválido.
– Tempo de resposta do driver excede o programado pela ECU.
– Ruído, atenuação ou interrupção no chicote elétrico ou no conector elétrico.
– Alteração inesperada de torque/rotação não reconhecida pelo sensor de rotação ou de pressão.
– Inconsistência de dados entre módulos (por ex. falha CAN), impedindo a confirmação do estado OFF.
Significado técnico: a unidade de comando (ECU) controla a válvula de desativação de cilindro por meio de sinal elétrico no conector elétrico. Quando a ECU decide colocar um cilindro em OFF (condições de carga leve, rotação e temperatura dentro dos limites), ela interrompe a alimentação da válvula para drenar a pressão de óleo e isolar a câmara. Simultaneamente faz a medição de corrente no driver e monitora a resposta do motor via sensor de rotação ou pressão. Se a corrente não cair abaixo do valor interno programado (ex.: <0,2 A) ou não ocorrer a variação de rotação/torque esperada dentro do prazo (tipicamente 200–300 ms), a ECU entende que a válvula não funcionou em OFF e dispara o P1380.
Condições para ativação da DTC:
– Modo de cilindro OFF solicitado pela estratégia de gerenciamento (velocidade e carga adequadas).
– Comando de desativação enviado à válvula e aguardo de tempo mínimo.
– Monitoramento de corrente e feedback de rotação/pressão dentro do intervalo definido.
– Dois ciclos consecutivos sem confirmação de OFF para armazenar a falha.
Reflexos que geram o registro P1380:
– Corrente no circuito da válvula permanece acima do limiar após comando OFF.
– Queda de corrente muito rápida ou fora da faixa esperada que sugira sinal inválido.
– Tempo de resposta do driver excede o programado pela ECU.
– Ruído, atenuação ou interrupção no chicote elétrico ou no conector elétrico.
– Alteração inesperada de torque/rotação não reconhecida pelo sensor de rotação ou de pressão.
– Inconsistência de dados entre módulos (por ex. falha CAN), impedindo a confirmação do estado OFF.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Motor engasgando
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Vibração excessiva do motor
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Motor engasgando
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Vibração excessiva do motor
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Válvula de admissão do cilindro com defeito
– Solenóide de desativação de cilindro com defeito
– Chicote elétrico danificado entre módulo de comando e solenóide
– Conector elétrico do solenóide com mau contato
– Módulo de comando de válvulas (ECU) com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com sinal irregular
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Baixa pressão de óleo por bomba de óleo com defeito
– Canal de óleo de atuação da válvula obstruído por sujeira
– Válvula hidráulica de controle de óleo presa por depósitos
– Mola de retenção da válvula travada ou quebrada
– Fusível de alimentação do circuito da válvula queimado ou mal contatado
– Bateria com tensão instável gerando sinal incorreto ao módulo
– Pasta de vedação do cabeçote vazando óleo e bloqueando passagem hidráulica
– Solenóide de desativação de cilindro com defeito
– Chicote elétrico danificado entre módulo de comando e solenóide
– Conector elétrico do solenóide com mau contato
– Módulo de comando de válvulas (ECU) com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com sinal irregular
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Baixa pressão de óleo por bomba de óleo com defeito
– Canal de óleo de atuação da válvula obstruído por sujeira
– Válvula hidráulica de controle de óleo presa por depósitos
– Mola de retenção da válvula travada ou quebrada
– Fusível de alimentação do circuito da válvula queimado ou mal contatado
– Bateria com tensão instável gerando sinal incorreto ao módulo
– Pasta de vedação do cabeçote vazando óleo e bloqueando passagem hidráulica
By Madalozzo
