P1335 Mercedes – Sensor de posição do virabrequim – L5/6
Descrição da falha
Definição em inglês: Crankshaft position sensor L5/6
Definição em Português: Sensor de posição do virabrequim – L5/6
Definição em Português: Sensor de posição do virabrequim – L5/6
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1335 em Mercedes indica que a unidade de comando (ECU) detectou uma discrepância entre dois pulsos de referência designados L5 e L6 no sensor de posição do virabrequim. Internamente, a ECU espera receber uma sequência de pulsos com espaçamento angular preciso (por exemplo, 60° entre marcas L5 e L6 no disco fônico). Se, durante a rotação do motor acima de determinada rotação mínima cranking, a diferença de tempo ou ângulo entre esses dois pulsos ultrapassar a faixa de tolerância calibrada por mais de X ciclos consecutivos, a ECU registra o DTC P1335.
Condições para ativação:
1. Motor girando acima do limiar de partida configurado.
2. Presença de pulsos de referência suficientes (mínimo de N pulsos válidos) antes da verificação.
3. Intervalo de tempo/ângulo entre os pulsos L5 e L6 fora dos limites pré-definidos.
4. Falha em restabelecer padrão esperado após Y ciclos de leitura.
Geração de reflexo na DTC:
– Variações na amplitude do sinal que distorcem os picos de tensão.
– Ruídos ou pulsos espúrios que criam “ecos” na forma de onda.
– Oscilações na alimentação do circuito do sensor.
– Alterações na impedância de aterramento/blindagem que afetam a integridade do sinal.
– Desvios térmicos que modificam a resposta magnética do disco fônico ou a linearidade do circuito de detecção.
Em geral, o código P1335 sinaliza perda de referência confiável do virabrequim entre as marcas L5 e L6, comprometendo o sincronismo do sistema de ignição e injeção.
Sua explicação:
O P1335 em Mercedes indica que a unidade de comando (ECU) detectou uma discrepância entre dois pulsos de referência designados L5 e L6 no sensor de posição do virabrequim. Internamente, a ECU espera receber uma sequência de pulsos com espaçamento angular preciso (por exemplo, 60° entre marcas L5 e L6 no disco fônico). Se, durante a rotação do motor acima de determinada rotação mínima cranking, a diferença de tempo ou ângulo entre esses dois pulsos ultrapassar a faixa de tolerância calibrada por mais de X ciclos consecutivos, a ECU registra o DTC P1335.
Condições para ativação:
1. Motor girando acima do limiar de partida configurado.
2. Presença de pulsos de referência suficientes (mínimo de N pulsos válidos) antes da verificação.
3. Intervalo de tempo/ângulo entre os pulsos L5 e L6 fora dos limites pré-definidos.
4. Falha em restabelecer padrão esperado após Y ciclos de leitura.
Geração de reflexo na DTC:
– Variações na amplitude do sinal que distorcem os picos de tensão.
– Ruídos ou pulsos espúrios que criam “ecos” na forma de onda.
– Oscilações na alimentação do circuito do sensor.
– Alterações na impedância de aterramento/blindagem que afetam a integridade do sinal.
– Desvios térmicos que modificam a resposta magnética do disco fônico ou a linearidade do circuito de detecção.
Em geral, o código P1335 sinaliza perda de referência confiável do virabrequim entre as marcas L5 e L6, comprometendo o sincronismo do sistema de ignição e injeção.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição nos cilindros 5 e 6
– Dificuldade de partida
– Motor morrendo ao parar em semáforos
– Perda de potência em acelerações
– RPM instável ou oscilações na rotação
– Vibração excessiva no motor em marcha lenta
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição nos cilindros 5 e 6
– Dificuldade de partida
– Motor morrendo ao parar em semáforos
– Perda de potência em acelerações
– RPM instável ou oscilações na rotação
– Vibração excessiva no motor em marcha lenta
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim L5/6 com defeito
– Chicote elétrico do sensor com fios interrompidos ou danificados
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito na leitura do sinal
– Fusível ou relé do circuito de alimentação do sensor queimado
– Disco fônico do virabrequim com dentes desgastados, danificando o sinal
– Corrente de distribuição ou correia dentada desalinhada afetando sincronismo
– Bateria com tensão baixa gerando sinal instável no sensor
– Aterramento do motor ou da ECU com defeito reduzindo referência de sinal
– Ruído elétrico de bobinas ou alternador com defeito interferindo no chicote
– Atuador de comando de válvulas (VVT) com defeito alterando posição do virabrequim
– Módulo de ignição ou bobina com defeito gerando interferência no sensor
– Disco do sensor contaminado por óleo ou sujeira reduzindo acurácia de leitura
– Defeito no barramento CAN do motor causando sinais de comunicação incorretos
– Montagem incorreta do sensor após manutenção comprometendo alinhamento
– Chicote elétrico do sensor com fios interrompidos ou danificados
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito na leitura do sinal
– Fusível ou relé do circuito de alimentação do sensor queimado
– Disco fônico do virabrequim com dentes desgastados, danificando o sinal
– Corrente de distribuição ou correia dentada desalinhada afetando sincronismo
– Bateria com tensão baixa gerando sinal instável no sensor
– Aterramento do motor ou da ECU com defeito reduzindo referência de sinal
– Ruído elétrico de bobinas ou alternador com defeito interferindo no chicote
– Atuador de comando de válvulas (VVT) com defeito alterando posição do virabrequim
– Módulo de ignição ou bobina com defeito gerando interferência no sensor
– Disco do sensor contaminado por óleo ou sujeira reduzindo acurácia de leitura
– Defeito no barramento CAN do motor causando sinais de comunicação incorretos
– Montagem incorreta do sensor após manutenção comprometendo alinhamento
By Madalozzo
