P1190 Mercedes – Válvula de controle de pressão de combustível – Mau funcionamento detectado.
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel pressure control valve malfunction detected
Definição em Português: Válvula de controle de pressão de combustível – Mau funcionamento detectado.
Definição em Português: Válvula de controle de pressão de combustível – Mau funcionamento detectado.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC P1190 indica que a válvula de controle de pressão de combustível não está entregando a resposta esperada. A ECU comanda essa válvula por meio de PWM (ciclo de trabalho) para regular a pressão no trilho de combustível e, ao mesmo tempo, monitora o sinal de retorno do sensor de pressão.
Condições para ativação da DTC:
• Motor em funcionamento e temperatura operacional atingida
• Tensão de referência do sensor e da válvula dentro da faixa especificada
• Comando PWM ativo na válvula de controle de pressão
• Sensor de pressão do combustível apresentando sinal dentro do intervalo de previsibilidade
Critério de disparo:
Quando a diferença entre a pressão desejada (valor calculado pela ECU) e a pressão real (valor medido pelo sensor) ultrapassa o limite pré-definido por um período contínuo acima do tempo mínimo de diagnóstico, a ECU entende que o atuador não está seguindo o comando e registra a P1190.
O “reflexo” observado nessa DTC é a discrepância persistente entre ciclo de trabalho enviado e o retorno de pressão medido. Na prática isso se traduz em:
• Oscilações ou estabilidade excessiva no valor de pressão de retorno
• Ciclo de trabalho chegando a 0 % ou 100 % sem variar em resposta a mudanças de demanda
• Atraso ou falta de resposta no sinal PWM apesar de a ECU alterar o comando
O código se mantém ativo enquanto essa inconsistência permanecer e só é apagado após vários ciclos de operação nos quais a leitura de pressão se mantenha dentro dos limites definidos.
Essa DTC P1190 indica que a válvula de controle de pressão de combustível não está entregando a resposta esperada. A ECU comanda essa válvula por meio de PWM (ciclo de trabalho) para regular a pressão no trilho de combustível e, ao mesmo tempo, monitora o sinal de retorno do sensor de pressão.
Condições para ativação da DTC:
• Motor em funcionamento e temperatura operacional atingida
• Tensão de referência do sensor e da válvula dentro da faixa especificada
• Comando PWM ativo na válvula de controle de pressão
• Sensor de pressão do combustível apresentando sinal dentro do intervalo de previsibilidade
Critério de disparo:
Quando a diferença entre a pressão desejada (valor calculado pela ECU) e a pressão real (valor medido pelo sensor) ultrapassa o limite pré-definido por um período contínuo acima do tempo mínimo de diagnóstico, a ECU entende que o atuador não está seguindo o comando e registra a P1190.
O “reflexo” observado nessa DTC é a discrepância persistente entre ciclo de trabalho enviado e o retorno de pressão medido. Na prática isso se traduz em:
• Oscilações ou estabilidade excessiva no valor de pressão de retorno
• Ciclo de trabalho chegando a 0 % ou 100 % sem variar em resposta a mudanças de demanda
• Atraso ou falta de resposta no sinal PWM apesar de a ECU alterar o comando
O código se mantém ativo enquanto essa inconsistência permanecer e só é apagado após vários ciclos de operação nos quais a leitura de pressão se mantenha dentro dos limites definidos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falha ou hesitação na aceleração
– Perda de potência do motor
– Afogamento ou apagamento do motor em baixa rotação
– Cheiro de combustível no escapamento
– Dificuldade para dar partida
– Variações bruscas na rotação do motor
– Marcha lenta irregular
– Falha ou hesitação na aceleração
– Perda de potência do motor
– Afogamento ou apagamento do motor em baixa rotação
– Cheiro de combustível no escapamento
– Dificuldade para dar partida
– Variações bruscas na rotação do motor
Causas Possíveis
– Válvula de controle de pressão de combustível com defeito
– Chicote elétrico da válvula danificado ou interrompido
– Conector elétrico da válvula com mau contato
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Bomba de combustível de alta pressão com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Válvula de alívio de pressão de combustível presa ou com defeito
– Software da ECU com falha de calibração
– Tubulação de retorno de combustível obstruída
– Sensor de temperatura do combustível com defeito
– Chicote elétrico da válvula danificado ou interrompido
– Conector elétrico da válvula com mau contato
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Bomba de combustível de alta pressão com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Válvula de alívio de pressão de combustível presa ou com defeito
– Software da ECU com falha de calibração
– Tubulação de retorno de combustível obstruída
– Sensor de temperatura do combustível com defeito
By Madalozzo
