P1781 Volkswagen – Redução de Torque do Motor – Circuito Aberto/Curto para o Terra
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Torque Reduction Open/Short to Ground
Definição em Português: Redução de Torque do Motor – Circuito Aberto/Curto para o Terra
Definição em Português: Redução de Torque do Motor – Circuito Aberto/Curto para o Terra
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que o circuito de Solicitação de Redução de Torque (linha between ECU e TCU) está apresentando circuito aberto ou curto para o terra fora do esperado pela eletrônica.
A ECU injeta internamente uma tensão de referência (aproximadamente 12 V via pull-up interno) nessa linha e monitora o valor lido no pino correspondente. Em repouso (sem demanda de redução) a tensão deve ficar entre 11,5 V e 14 V. Quando a TCU solicita redução de torque, ela aterra essa linha, fazendo a tensão cair para abaixo de 0,5 V. A ECU usa dois limites de verificação:
• Se detecta tensão abaixo de 0,3 V por mais de 80 ms sem ter pedido de redução, entende que há curto para o terra indevido.
• Se detecta tensão acima de 11,5 V por mais de 300 ms durante pedido de redução, entende que há circuito aberto (sem aterramento).
Quando qualquer uma dessas condições é confirmada por tempo superior aos limites, a ECU armazena o código P1781. O monitoramento é feito a cada ciclo de varredura de barramento CAN e leitura de sensores/atuadores, de forma contínua, para garantir integridade do sinal de redução de torque. O reflexo interno dessa DTC é o bloqueio temporário da interpretação daquele sinal até que a tensão retorne aos parâmetros definidos, garantindo que a estratégia de controle de torque não seja baseada em um sinal com defeito.
A ECU injeta internamente uma tensão de referência (aproximadamente 12 V via pull-up interno) nessa linha e monitora o valor lido no pino correspondente. Em repouso (sem demanda de redução) a tensão deve ficar entre 11,5 V e 14 V. Quando a TCU solicita redução de torque, ela aterra essa linha, fazendo a tensão cair para abaixo de 0,5 V. A ECU usa dois limites de verificação:
• Se detecta tensão abaixo de 0,3 V por mais de 80 ms sem ter pedido de redução, entende que há curto para o terra indevido.
• Se detecta tensão acima de 11,5 V por mais de 300 ms durante pedido de redução, entende que há circuito aberto (sem aterramento).
Quando qualquer uma dessas condições é confirmada por tempo superior aos limites, a ECU armazena o código P1781. O monitoramento é feito a cada ciclo de varredura de barramento CAN e leitura de sensores/atuadores, de forma contínua, para garantir integridade do sinal de redução de torque. O reflexo interno dessa DTC é o bloqueio temporário da interpretação daquele sinal até que a tensão retorne aos parâmetros definidos, garantindo que a estratégia de controle de torque não seja baseada em um sinal com defeito.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência ao acelerar
– Marcha lenta instável
– Engates de marcha demorados ou duros
– Entrada em modo de proteção (limp mode)
– Dificuldade na retomada de velocidade
– Corte intermitente de torque
– Tração irregular em baixa rotação
– Perda de potência ao acelerar
– Marcha lenta instável
– Engates de marcha demorados ou duros
– Entrada em modo de proteção (limp mode)
– Dificuldade na retomada de velocidade
– Corte intermitente de torque
– Tração irregular em baixa rotação
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da válvula de redução de torque interrompido
– Chicote elétrico da válvula de redução de torque com curto a terra
– Conector elétrico da válvula de redução de torque com terminais corroídos
– Válvula de redução de torque com defeito
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Aterramento do módulo de transmissão com mau contato
– Fusível de alimentação do circuito de redução de torque queimado ou mal contato
– Relé de alimentação do circuito de redução de torque com defeito
– Software do TCM corrompido gerando leitura errônea
– Sensor de pressão de óleo da transmissão com defeito
– Conector elétrico do sensor de pressão de óleo da transmissão com mau contato
– Sensor de posição do pedal de acelerador com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do pedal de acelerador danificado
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Conexão CAN da transmissão com interferência ou mau contato
– Bomba de vácuo com defeito causando queda de torque no motor
– Unidade mecatrônica com soldas comprometidas por contaminação de óleo
– Falha intermitente por curto no chicote elétrico de múltiplos sensores
– Módulo de controle de tração (ESP) com defeito afetando comando de torque
– Sensor de detonação com defeito ajustando avanço e limitando torque
– Válvula EGR com defeito forçando redução de torque indireta
– Chicote elétrico da válvula de redução de torque com curto a terra
– Conector elétrico da válvula de redução de torque com terminais corroídos
– Válvula de redução de torque com defeito
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Aterramento do módulo de transmissão com mau contato
– Fusível de alimentação do circuito de redução de torque queimado ou mal contato
– Relé de alimentação do circuito de redução de torque com defeito
– Software do TCM corrompido gerando leitura errônea
– Sensor de pressão de óleo da transmissão com defeito
– Conector elétrico do sensor de pressão de óleo da transmissão com mau contato
– Sensor de posição do pedal de acelerador com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do pedal de acelerador danificado
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Conexão CAN da transmissão com interferência ou mau contato
– Bomba de vácuo com defeito causando queda de torque no motor
– Unidade mecatrônica com soldas comprometidas por contaminação de óleo
– Falha intermitente por curto no chicote elétrico de múltiplos sensores
– Módulo de controle de tração (ESP) com defeito afetando comando de torque
– Sensor de detonação com defeito ajustando avanço e limitando torque
– Válvula EGR com defeito forçando redução de torque indireta
By Madalozzo
