P1780 Volkswagen – Retirada de torque – Falha detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Torque withdrawal faulty
Definição em Português: Retirada de torque – Falha detectada
Definição em Português: Retirada de torque – Falha detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1780 na VW indica que o módulo de transmissão (TCM) emitiu uma solicitação de retirada de torque ao módulo de gestão do motor (ECU), mas não recebeu a confirmação de que esse torque foi efetivamente reduzido dentro dos limites e do prazo estabelecidos. Tecnicamente, a ECU compara o valor de torque solicitado pelo TCM com o torque real estimado pelo sensor de posição do acelerador e o sensor de rotação do motor. Quando há mudança de marcha que exige redução de torque, o TCM envia um comando de redução de carga e espera ver, na ECU, uma queda de torque abaixo de um patamar pré-definido (por exemplo, redução de X % em até Y milissegundos). Se a ECU não detecta essa queda dentro do prazo ou se o torque estimado permanece acima do limiar, a condição é considerada fora de especificação e o P1780 é registrado.
Condições para ativação da DTC P1780:
• Motor em funcionamento e velocidade compatível com mudanças de marcha.
• Comando de retirada de torque emitido pelo TCM durante o processo de troca (subida ou descida).
• Monitoramento do torque real pela ECU antes, durante e após o comando.
• Não confirmação de redução de torque abaixo do limiar definido no tempo máximo programado.
O reflexo do P1780 ocorre porque a ECU e o TCM trabalham de forma sincronizada: um comando de “reduzir torque” sem a resposta esperada é sinal de desalinhamento entre transmissão e motor. Ao identificar essa falha no fluxo de comunicação e no comportamento de carga, a ECU registra o DTC para indicar que o processo de desacoplamento de torque não foi concluído conforme o projeto de calibragem.
Sua explicação:
O código P1780 na VW indica que o módulo de transmissão (TCM) emitiu uma solicitação de retirada de torque ao módulo de gestão do motor (ECU), mas não recebeu a confirmação de que esse torque foi efetivamente reduzido dentro dos limites e do prazo estabelecidos. Tecnicamente, a ECU compara o valor de torque solicitado pelo TCM com o torque real estimado pelo sensor de posição do acelerador e o sensor de rotação do motor. Quando há mudança de marcha que exige redução de torque, o TCM envia um comando de redução de carga e espera ver, na ECU, uma queda de torque abaixo de um patamar pré-definido (por exemplo, redução de X % em até Y milissegundos). Se a ECU não detecta essa queda dentro do prazo ou se o torque estimado permanece acima do limiar, a condição é considerada fora de especificação e o P1780 é registrado.
Condições para ativação da DTC P1780:
• Motor em funcionamento e velocidade compatível com mudanças de marcha.
• Comando de retirada de torque emitido pelo TCM durante o processo de troca (subida ou descida).
• Monitoramento do torque real pela ECU antes, durante e após o comando.
• Não confirmação de redução de torque abaixo do limiar definido no tempo máximo programado.
O reflexo do P1780 ocorre porque a ECU e o TCM trabalham de forma sincronizada: um comando de “reduzir torque” sem a resposta esperada é sinal de desalinhamento entre transmissão e motor. Ao identificar essa falha no fluxo de comunicação e no comportamento de carga, a ECU registra o DTC para indicar que o processo de desacoplamento de torque não foi concluído conforme o projeto de calibragem.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Marchas duras ou arranhando
– Modo de segurança (limp mode) ativado
– Conversor de torque travado
– Falta de resposta ao kickdown
– Câmbio preso em uma única marcha
– Marchas duras ou arranhando
– Modo de segurança (limp mode) ativado
– Conversor de torque travado
– Falta de resposta ao kickdown
– Câmbio preso em uma única marcha
Causas Possíveis
– Solenóide do conversor de torque com defeito
– Chicote elétrico do solenóide do conversor de torque com defeito
– Conector elétrico do solenóide do conversor de torque com mau contato
– Sensor de pressão de fluido da transmissão com defeito
– Nível de fluido da transmissão baixo
– Fluido da transmissão contaminado
– Filtro de fluido da transmissão entupido
– Módulo de controle da transmissão (TCU) com defeito
– Programação incorreta ou falha de atualização do TCU
– Mechatronic do câmbio automatizado com defeito
– Válvula de controle de embreagem interna com defeito
– Cilindro hidráulico de embreagem preso ou com defeito
– Sensor de rotação do motor (CKP) com defeito
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito
– Falha de comunicação CAN-bus entre ECU do motor e TCU
– Terra da unidade de transmissão mal conectado
– Bateria fraca ou alternador gerando tensão instável
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Módulo ABS/ESP interferindo nos sinais de velocidade
– Disco de embreagem interno desgastado ou com empeno
– Chicote elétrico do solenóide do conversor de torque com defeito
– Conector elétrico do solenóide do conversor de torque com mau contato
– Sensor de pressão de fluido da transmissão com defeito
– Nível de fluido da transmissão baixo
– Fluido da transmissão contaminado
– Filtro de fluido da transmissão entupido
– Módulo de controle da transmissão (TCU) com defeito
– Programação incorreta ou falha de atualização do TCU
– Mechatronic do câmbio automatizado com defeito
– Válvula de controle de embreagem interna com defeito
– Cilindro hidráulico de embreagem preso ou com defeito
– Sensor de rotação do motor (CKP) com defeito
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito
– Falha de comunicação CAN-bus entre ECU do motor e TCU
– Terra da unidade de transmissão mal conectado
– Bateria fraca ou alternador gerando tensão instável
– Sensor de temperatura do fluido de transmissão com defeito
– Módulo ABS/ESP interferindo nos sinais de velocidade
– Disco de embreagem interno desgastado ou com empeno
By Madalozzo
