P1691 Volkswagen – Luz Indicadora de Mau Funcionamento – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Malfunction Indication Light Open
Definição em Português: Luz Indicadora de Mau Funcionamento – Circuito Aberto
Definição em Português: Luz Indicadora de Mau Funcionamento – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a ECU detectou circuito aberto no comando da Luz Indicadora de Mau Funcionamento (MIL). Em termos técnicos, a unidade de controle aplica um valor de tensão ou sinal PWM no pino de saída que alimenta o LED da MIL no painel e, ao mesmo tempo, faz a leitura de retorno desse mesmo circuito para comprovar sua continuidade e valor de resistência esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de teste: ignição acionada na posição ON, rede de alimentação principal estável e módulos prontos para autodiagnóstico.
– Critério de disparo: em pelo menos três ciclos de verificação consecutivos (cada ciclo ocorre a cada 100–200 ms), a leitura de retorno permanece fora da faixa de referência definida (por exemplo, resistência infinita ou valor de tensão zero).
– A ECU faz essa checagem logo após a inicialização e durante o motor em marcha lenta ou em regime estável, antes de liberar o veículo sem erros.
Condições detalhadas para ativação
1. Descarga de tensão inferior ao limiar mínimo programado (p. ex. abaixo de 0,5 V) no pino de retorno da MIL.
2. Ausência de corrente de feedback no laço de monitoramento (corrente nula por sobrecarga de leitura).
3. Repetição do cenário por ciclos sucessivos sem mudança de status.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer descontinuidade no chicote elétrico da MIL — seja via malha de aterramento, sinal ou alimentação — faz o circuito não fechar corretamente, gerando a leitura de “aberto”. Da mesma forma, se o conector elétrico no painel não devolver resposta ao sinal de teste, a ECU interpreta como falta de continuidade e registra o código P1691.
Essa DTC indica que a ECU detectou circuito aberto no comando da Luz Indicadora de Mau Funcionamento (MIL). Em termos técnicos, a unidade de controle aplica um valor de tensão ou sinal PWM no pino de saída que alimenta o LED da MIL no painel e, ao mesmo tempo, faz a leitura de retorno desse mesmo circuito para comprovar sua continuidade e valor de resistência esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição de teste: ignição acionada na posição ON, rede de alimentação principal estável e módulos prontos para autodiagnóstico.
– Critério de disparo: em pelo menos três ciclos de verificação consecutivos (cada ciclo ocorre a cada 100–200 ms), a leitura de retorno permanece fora da faixa de referência definida (por exemplo, resistência infinita ou valor de tensão zero).
– A ECU faz essa checagem logo após a inicialização e durante o motor em marcha lenta ou em regime estável, antes de liberar o veículo sem erros.
Condições detalhadas para ativação
1. Descarga de tensão inferior ao limiar mínimo programado (p. ex. abaixo de 0,5 V) no pino de retorno da MIL.
2. Ausência de corrente de feedback no laço de monitoramento (corrente nula por sobrecarga de leitura).
3. Repetição do cenário por ciclos sucessivos sem mudança de status.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer descontinuidade no chicote elétrico da MIL — seja via malha de aterramento, sinal ou alimentação — faz o circuito não fechar corretamente, gerando a leitura de “aberto”. Da mesma forma, se o conector elétrico no painel não devolver resposta ao sinal de teste, a ECU interpreta como falta de continuidade e registra o código P1691.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção não acende ao girar a chave
– Luz de injeção fica acesa de forma fixa
– Luz de injeção pisca intermitente
– Dificuldade na partida
– Marcha lenta instável
– Redução de potência do motor
– Entrada em modo de emergência
– Luz de injeção fica acesa de forma fixa
– Luz de injeção pisca intermitente
– Dificuldade na partida
– Marcha lenta instável
– Redução de potência do motor
– Entrada em modo de emergência
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da luz Indicadora de Mau Funcionamento (MIL) com fios rompidos ou danificados
– Conector elétrico do fusível da MIL solto ou corroído
– Fusível principal do painel de instrumentos queimado
– Placa de circuito do cluster de instrumentos com defeito
– LED da MIL queimado
– Terra do painel de instrumentos com defeito
– Saída da MIL na ECU de motor com defeito
– Módulo CAN com defeito interrompendo o sinal da MIL
– Aterramento da carroceria com defeito afetando o circuito da MIL
– Equipamento aftermarket (alarme, rádio, rastreador) interferindo no circuito da MIL
– Adaptador OBD com pinagem incorreta interrompendo a comunicação da MIL
– Relé de ignição com defeito interrompendo a alimentação do painel de instrumentos
– Conector elétrico do fusível da MIL solto ou corroído
– Fusível principal do painel de instrumentos queimado
– Placa de circuito do cluster de instrumentos com defeito
– LED da MIL queimado
– Terra do painel de instrumentos com defeito
– Saída da MIL na ECU de motor com defeito
– Módulo CAN com defeito interrompendo o sinal da MIL
– Aterramento da carroceria com defeito afetando o circuito da MIL
– Equipamento aftermarket (alarme, rádio, rastreador) interferindo no circuito da MIL
– Adaptador OBD com pinagem incorreta interrompendo a comunicação da MIL
– Relé de ignição com defeito interrompendo a alimentação do painel de instrumentos
By Madalozzo
