P1517 Volkswagen – Circuito do Relé Principal – Mau Funcionamento Elétrico
Descrição da falha
Definição em inglês: Main Relay Circuit Electrical Malfunction
Definição em Português: Circuito do Relé Principal – Mau Funcionamento Elétrico
Definição em Português: Circuito do Relé Principal – Mau Funcionamento Elétrico
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação: Trata-se do monitoramento interno do circuito que aciona o relé principal (fornecimento de energia à ECU e à bomba de combustível). Quando a ECU envia o comando de “ligar” ao driver interno, ela também lê a tensão no ponto de feedback do relé. Se, durante o acionamento, essa tensão ficar fora da janela de aceitação (por exemplo abaixo de ~8 V ou acima de ~16 V) ou não atingir o valor esperado em um prazo determinado (tipicamente 50–100 ms), o módulo realiza ciclos de verificação adicionais (em geral de 3 a 5 tentativas). Se o desvio persistir além das tolerâncias definidas, a DTC P1517 é armazenada. No sentido inverso, ao “desligar”, a ECU verifica a queda de tensão para próximo de 0 V dentro do mesmo tempo e limites; falha nesse processo também dispara a mesma DTC.
O registro dessa falha indica discrepância entre o comando lógico da ECU e o comportamento elétrico real do relé principal, refletindo problema de continuidade, resistência anômala no chicote elétrico, mau contato em conector elétrico, irregularidade no relé ou no driver interno.
Sua explicação: Trata-se do monitoramento interno do circuito que aciona o relé principal (fornecimento de energia à ECU e à bomba de combustível). Quando a ECU envia o comando de “ligar” ao driver interno, ela também lê a tensão no ponto de feedback do relé. Se, durante o acionamento, essa tensão ficar fora da janela de aceitação (por exemplo abaixo de ~8 V ou acima de ~16 V) ou não atingir o valor esperado em um prazo determinado (tipicamente 50–100 ms), o módulo realiza ciclos de verificação adicionais (em geral de 3 a 5 tentativas). Se o desvio persistir além das tolerâncias definidas, a DTC P1517 é armazenada. No sentido inverso, ao “desligar”, a ECU verifica a queda de tensão para próximo de 0 V dentro do mesmo tempo e limites; falha nesse processo também dispara a mesma DTC.
O registro dessa falha indica discrepância entre o comando lógico da ECU e o comportamento elétrico real do relé principal, refletindo problema de continuidade, resistência anômala no chicote elétrico, mau contato em conector elétrico, irregularidade no relé ou no driver interno.
Sintomas Possíveis
– Motor não dá partida
– Partida intermitente
– Motor morre subitamente
– Luz de injeção acesa
– Sem som de acionamento da bomba de combustível
– Módulo de injeção sem energia
– Partida intermitente
– Motor morre subitamente
– Luz de injeção acesa
– Sem som de acionamento da bomba de combustível
– Módulo de injeção sem energia
Causas Possíveis
– Relé principal com defeito
– Bobina do relé principal com defeito
– Chicote elétrico danificado entre ECU e relé principal
– Conector elétrico do relé principal corroído ou solto
– Fusível do circuito do relé principal queimado
– Bateria com voltagem insuficiente
– Ponto de massa com mau contato
– ECU com defeito
– Sinal de controle do relé via CAN-bus corrompido
– Diodo interno de proteção do relé em curto
– Chave de ignição com defeito
– Software da ECU desatualizado ou corrompido
– Alternador com saída elétrica instável
– Bobina de ignição com fuga de corrente afetando o circuito
– Sistema imobilizador com defeito impedindo a ativação do relé
– Módulo gateway com defeito interferindo no sinal de controle
– Aterramento da ECU com mau contato
– Relé auxiliar com defeito causando sobrecarga no circuito
– Módulo de distribuição de energia (BCM) com defeito
– Capacitor interno da ECU com defeito
– Bobina do relé principal com defeito
– Chicote elétrico danificado entre ECU e relé principal
– Conector elétrico do relé principal corroído ou solto
– Fusível do circuito do relé principal queimado
– Bateria com voltagem insuficiente
– Ponto de massa com mau contato
– ECU com defeito
– Sinal de controle do relé via CAN-bus corrompido
– Diodo interno de proteção do relé em curto
– Chave de ignição com defeito
– Software da ECU desatualizado ou corrompido
– Alternador com saída elétrica instável
– Bobina de ignição com fuga de corrente afetando o circuito
– Sistema imobilizador com defeito impedindo a ativação do relé
– Módulo gateway com defeito interferindo no sinal de controle
– Aterramento da ECU com mau contato
– Relé auxiliar com defeito causando sobrecarga no circuito
– Módulo de distribuição de energia (BCM) com defeito
– Capacitor interno da ECU com defeito
By Madalozzo
