P150A Volkswagen – Desempenho do Temporizador do Motor Desligado
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Off Timer Performance
Definição em Português: Desempenho do Temporizador do Motor Desligado
Definição em Português: Desempenho do Temporizador do Motor Desligado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A DTC P150A em VW monitora o desempenho do temporizador de desligamento automático do motor em marcha lenta. A função existe para cortar o fornecimento de combustível e apagar o motor após certas condições de parada, reduzindo consumo e emissões.
Quando a ECU ativa P150A
1. Critérios iniciais: veículo parado (velocidade zero), câmbio em P ou N, pedal de freio pressionado e porta do motorista aberta.
2. Após esses sinais, a ECU injeta combustível normalmente até estabilizar rotação de marcha lenta. Assim que a rotação atingir o valor programado, a ECU dispara o comando de “timer de desligamento”.
3. A partir desse momento, a ECU aguarda um intervalo exato (por exemplo, 10–15 s) antes de cortar injeção e ignição.
4. Se o giro do motor não cair a zero dentro do prazo programado, o controle interno registra P150A.
Condições para liberação do código
– Todos os sinais de parada continuam válidos.
– Rotação medida pelo sensor de rotação deve indicar corte de combustível.
– Timer interno de software/hardware processa o tempo e compara com valor de referência de fábrica.
O que reflete nessa DTC
A presença de P150A indica que, apesar de atender aos critérios de parada, o motor não foi desligado no tempo exato previsto pela ECU. Pode apontar inconsistência no processo de corte de injeção/ignição, no cálculo de tempo interno ou em algum dos sinais lógicos usados pela ECU para disparar o temporizador.
A DTC P150A em VW monitora o desempenho do temporizador de desligamento automático do motor em marcha lenta. A função existe para cortar o fornecimento de combustível e apagar o motor após certas condições de parada, reduzindo consumo e emissões.
Quando a ECU ativa P150A
1. Critérios iniciais: veículo parado (velocidade zero), câmbio em P ou N, pedal de freio pressionado e porta do motorista aberta.
2. Após esses sinais, a ECU injeta combustível normalmente até estabilizar rotação de marcha lenta. Assim que a rotação atingir o valor programado, a ECU dispara o comando de “timer de desligamento”.
3. A partir desse momento, a ECU aguarda um intervalo exato (por exemplo, 10–15 s) antes de cortar injeção e ignição.
4. Se o giro do motor não cair a zero dentro do prazo programado, o controle interno registra P150A.
Condições para liberação do código
– Todos os sinais de parada continuam válidos.
– Rotação medida pelo sensor de rotação deve indicar corte de combustível.
– Timer interno de software/hardware processa o tempo e compara com valor de referência de fábrica.
O que reflete nessa DTC
A presença de P150A indica que, apesar de atender aos critérios de parada, o motor não foi desligado no tempo exato previsto pela ECU. Pode apontar inconsistência no processo de corte de injeção/ignição, no cálculo de tempo interno ou em algum dos sinais lógicos usados pela ECU para disparar o temporizador.
Sintomas Possíveis
– Marcha lenta instável
– Motor morrendo em ponto morto
– Marcha lenta elevada
– Marcha lenta baixa
– Trepidação do motor em marcha lenta
– Aceleração brusca ao soltar o pedal
– Aumento no consumo de combustível
– Luz de injeção acesa
– Motor morrendo em ponto morto
– Marcha lenta elevada
– Marcha lenta baixa
– Trepidação do motor em marcha lenta
– Aceleração brusca ao soltar o pedal
– Aumento no consumo de combustível
– Luz de injeção acesa
Causas Possíveis
– Válvula de controle de marcha lenta com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Chicote elétrico da válvula de controle de marcha lenta danificado
– Conector elétrico do sensor MAP corroído
– ECU com defeito
– Bateria fraca (tensão insuficiente)
– Alternador com defeito (tensão instável)
– Relé de ignição com defeito
– Tubulação de vácuo com vazamento
– Válvula PCV com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Atuador da borboleta com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Sensor de pressão do combustível com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Chicote elétrico da válvula de controle de marcha lenta danificado
– Conector elétrico do sensor MAP corroído
– ECU com defeito
– Bateria fraca (tensão insuficiente)
– Alternador com defeito (tensão instável)
– Relé de ignição com defeito
– Tubulação de vácuo com vazamento
– Válvula PCV com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Atuador da borboleta com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Sensor de pressão do combustível com defeito
By Madalozzo
