P1502 Volkswagen – Circuito do Relé da Bomba de Combustível – Curto para B+
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Pump Relay Circuit Short to B+
Definição em Português: Circuito do Relé da Bomba de Combustível – Curto para B+
Definição em Português: Circuito do Relé da Bomba de Combustível – Curto para B+
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: a unidade de controle (ECU) detectou que o circuito de acionamento do relé da bomba de combustível está apresentando curto para a bateria (B+), ou seja, a tensão na saída de comando do relé ficou igual ou acima da tensão de bateria de forma inesperada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento em que a chave de ignição é ligada ou durante a partida, a ECU envia pulsos de comando ao relé da bomba para realizar a pré-alimentação de combustível.
– Durante o funcionamento do motor em marcha lenta ou aceleração, a ECU controla o relé de forma sequencial para manter pressão de combustível estável.
– Ao mesmo tempo, a ECU monitora a tensão do circuito de saída de comando (driver interno). Se essa tensão ultrapassar o valor de referência definido (próximo a 12V) apesar de o relé não estar energizado ou em situação normal, a ECU entende que existe um curto direto ao B+.
Condições de ativação
– Chave na posição “ON” antes de ligar o motor, dentro do tempo de espera de pré-alimentação.
– Durante o cranking (partida) e nos primeiros segundos de funcionamento.
– Se a tensão no pino de comando permanecer acima do limiar mesmo sem sinal de comutação pelo tempo de diagnóstico (normalmente alguns milissegundos a segundos).
O que reflete nessa DTC
– Qualquer realimentação de tensão de bateria ao pino de comando do relé, seja por via interna da ECU ou externalização no chicote elétrico.
– Se o driver da ECU detecta esse nível alto de tensão, automaticamente cancela o comando e armazena o DTC.
– O registro permanece até que a tensão de comando retorne aos níveis corretos dentro das condições de auto-teste e seja percorrido o número mínimo de ciclos de verificação sem falha.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento em que a chave de ignição é ligada ou durante a partida, a ECU envia pulsos de comando ao relé da bomba para realizar a pré-alimentação de combustível.
– Durante o funcionamento do motor em marcha lenta ou aceleração, a ECU controla o relé de forma sequencial para manter pressão de combustível estável.
– Ao mesmo tempo, a ECU monitora a tensão do circuito de saída de comando (driver interno). Se essa tensão ultrapassar o valor de referência definido (próximo a 12V) apesar de o relé não estar energizado ou em situação normal, a ECU entende que existe um curto direto ao B+.
Condições de ativação
– Chave na posição “ON” antes de ligar o motor, dentro do tempo de espera de pré-alimentação.
– Durante o cranking (partida) e nos primeiros segundos de funcionamento.
– Se a tensão no pino de comando permanecer acima do limiar mesmo sem sinal de comutação pelo tempo de diagnóstico (normalmente alguns milissegundos a segundos).
O que reflete nessa DTC
– Qualquer realimentação de tensão de bateria ao pino de comando do relé, seja por via interna da ECU ou externalização no chicote elétrico.
– Se o driver da ECU detecta esse nível alto de tensão, automaticamente cancela o comando e armazena o DTC.
– O registro permanece até que a tensão de comando retorne aos níveis corretos dentro das condições de auto-teste e seja percorrido o número mínimo de ciclos de verificação sem falha.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor com dificuldade de partida
– Motor morrendo ou falhando
– Pressão de combustível baixa ou instável
– Fusível da bomba de combustível queimando
– Som de funcionamento contínuo da bomba após desligar a ignição
– Descarga da bateria com veículo desligado
– Motor com dificuldade de partida
– Motor morrendo ou falhando
– Pressão de combustível baixa ou instável
– Fusível da bomba de combustível queimando
– Som de funcionamento contínuo da bomba após desligar a ignição
– Descarga da bateria com veículo desligado
Causas Possíveis
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Chicote elétrico da bomba de combustível com curto para B+
– Conector elétrico da bomba de combustível com pinos corroídos em curto
– Bomba de combustível com defeito consumindo corrente excessiva e sobrecarregando o relé
– Módulo de comando do motor (ECU) com saída do relé em curto interno
– Fusível principal da bomba com mal contato causando retorno de tensão
– Módulo de conforto (BCM) interferindo no circuito de ignição da bomba
– Sensor de pressão de combustível com defeito provocando reflexo de tensão no circuito
– Conector elétrico de aterramento da bomba solto gerando caminho de retorno pela B+
– Relé de partida com defeito provocando indução de tensão no chicote da bomba
– Chicote elétrico da bomba de combustível com curto para B+
– Conector elétrico da bomba de combustível com pinos corroídos em curto
– Bomba de combustível com defeito consumindo corrente excessiva e sobrecarregando o relé
– Módulo de comando do motor (ECU) com saída do relé em curto interno
– Fusível principal da bomba com mal contato causando retorno de tensão
– Módulo de conforto (BCM) interferindo no circuito de ignição da bomba
– Sensor de pressão de combustível com defeito provocando reflexo de tensão no circuito
– Conector elétrico de aterramento da bomba solto gerando caminho de retorno pela B+
– Relé de partida com defeito provocando indução de tensão no chicote da bomba
By Madalozzo
