P1501 Volkswagen – Circuito do Relé da Bomba de Combustível – Curto-circuito Elétrico para o Terra
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Pump Relay Circuit Electrical Short to Ground
Definição em Português: Circuito do Relé da Bomba de Combustível – Curto-circuito Elétrico para o Terra
Definição em Português: Circuito do Relé da Bomba de Combustível – Curto-circuito Elétrico para o Terra
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A P1501 indica que, quando a ECU aciona o relé da bomba de combustível, ela percebe um curto-circuito para o terra no circuito de comando desse relé. Internamente, a ECU monitora a tensão no terminal de acionamento do relé: ela espera encontrar uma tensão igual à bateria (cerca de 12 V) quando o relé está energizado e um valor acima de um limiar mínimo. Se esse sinal cair muito próximo de 0 V (curto para o terra) ou estiver abaixo do valor mínimo durante um determinado tempo, a ECU assume que há curto-circuito.
Condições de ativação da DTC:
1. Ignição ligada (ou motor em funcionamento) e demanda de acionamento da bomba.
2. Comando de 12 V para o relé ativo por um período definido (normalmente alguns segundos).
3. Durante esse intervalo, a ECU mede a tensão no ponto de saída de comando.
4. Se a tensão permanecer abaixo do limite programado (curto-para-terra) por tempo superior ao especificado, a DTC é registrada e a ECU aponta P1501.
O “reflexo” dessa DTC acontece sempre que a ECU identifica repetidamente essa discrepância entre comando e retorno de tensão no chicote elétrico do relé. Mesmo que o relé seja desenergizado, a constante leitura de 0 V no terminal de saída fará com que a DTC persista. Em poucas palavras, a DTC reflete a diferença entre o acionamento esperado (12 V) e o valor real detectado (próximo de 0 V) no circuito de comando do relé da bomba.
A P1501 indica que, quando a ECU aciona o relé da bomba de combustível, ela percebe um curto-circuito para o terra no circuito de comando desse relé. Internamente, a ECU monitora a tensão no terminal de acionamento do relé: ela espera encontrar uma tensão igual à bateria (cerca de 12 V) quando o relé está energizado e um valor acima de um limiar mínimo. Se esse sinal cair muito próximo de 0 V (curto para o terra) ou estiver abaixo do valor mínimo durante um determinado tempo, a ECU assume que há curto-circuito.
Condições de ativação da DTC:
1. Ignição ligada (ou motor em funcionamento) e demanda de acionamento da bomba.
2. Comando de 12 V para o relé ativo por um período definido (normalmente alguns segundos).
3. Durante esse intervalo, a ECU mede a tensão no ponto de saída de comando.
4. Se a tensão permanecer abaixo do limite programado (curto-para-terra) por tempo superior ao especificado, a DTC é registrada e a ECU aponta P1501.
O “reflexo” dessa DTC acontece sempre que a ECU identifica repetidamente essa discrepância entre comando e retorno de tensão no chicote elétrico do relé. Mesmo que o relé seja desenergizado, a constante leitura de 0 V no terminal de saída fará com que a DTC persista. Em poucas palavras, a DTC reflete a diferença entre o acionamento esperado (12 V) e o valor real detectado (próximo de 0 V) no circuito de comando do relé da bomba.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falha ao dar partida
– Motor morrendo durante o funcionamento
– Resposta lenta ou falha ao acelerar
– Marcha lenta irregular
– Partida intermitente do motor
– Motor falha ao dar partida
– Motor morrendo durante o funcionamento
– Resposta lenta ou falha ao acelerar
– Marcha lenta irregular
– Partida intermitente do motor
Causas Possíveis
– Relé da bomba de combustível com defeito apresentando curto interno para o terra
– Chicote elétrico danificado com isolamento desgastado em contato com a carroceria
– Conector elétrico do relé corroído encostando em ponto de aterramento
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito na saída de controle do relé
– Fiação do chicote atingida por umidade na caixa do relé causando fuga de corrente
– Ponto de massa do compartimento do motor solto promovendo retorno de corrente ao terra
– Chave de ignição com defeito provocando curto entre terminal de combustível e terra
– Módulo de alarme ou partida remota com chicote mal isolado em curto com o relé
– Sensor de nível de combustível no módulo da bomba com defeito gerando sobrecorrente
– Bomba de combustível travada internamente puxando corrente excessiva e simulando curto ao terra
– Chicote elétrico danificado com isolamento desgastado em contato com a carroceria
– Conector elétrico do relé corroído encostando em ponto de aterramento
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito na saída de controle do relé
– Fiação do chicote atingida por umidade na caixa do relé causando fuga de corrente
– Ponto de massa do compartimento do motor solto promovendo retorno de corrente ao terra
– Chave de ignição com defeito provocando curto entre terminal de combustível e terra
– Módulo de alarme ou partida remota com chicote mal isolado em curto com o relé
– Sensor de nível de combustível no módulo da bomba com defeito gerando sobrecorrente
– Bomba de combustível travada internamente puxando corrente excessiva e simulando curto ao terra
By Madalozzo
