P1433 Volkswagen – Circuito do Relé da Bomba do Sistema de Injeção de Ar Secundário – Circuito Aberto.
Descrição da falha
Definição em inglês: Secondary Air Injection System Pump Relay Circuit Open
Definição em Português: Circuito do Relé da Bomba do Sistema de Injeção de Ar Secundário – Circuito Aberto.
Definição em Português: Circuito do Relé da Bomba do Sistema de Injeção de Ar Secundário – Circuito Aberto.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1433 indica que a unidade de controle (ECU) detectou circuito aberto no caminho de comando do relé da bomba do sistema de injeção de ar secundário. Em vez de ler pressão ou sensor de fluxo, a ECU monitora a própria linha de força/coletor do driver que alimenta o relé e interpreta ausência de corrente ou tensão como “circuito aberto”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Em partida a frio, com motor girando em rotação mínima e sistema de injeção de ar secundário habilitado, a ECU aciona o relé para injetar ar no escapamento e reduzir emissões.
– Ao aplicar tensão ao pino de comando do relé, a ECU aguarda um tempo pré-definido (por exemplo, 50–200 ms) para que o relé feche o contato e a bomba funcione.
– Se, nesse intervalo, a tensão no pino de saída do driver ou a corrente no circuito ficar abaixo do limiar interno (indicando circuito interrompido), a ECU conclui que o relé não está energizando e registra P1433.
Condições de monitoramento e set-point
– Entrada da ignição ligada e motor girando acima de rotação mínima.
– Temperatura do líquido de arrefecimento abaixo de limite para secundária de ar.
– Sistema de emissões em fase de aquecimento e sem outras DTCs de bloqueio.
– Tempo total de injeção de ar secundário acumulado menor que limite de testes.
Reflexo na DTC
– Tensão no pino de comando: será igual à bateria quando o driver interno estiver com defeito ou aberto, mas sem queda de tensão típica de carga.
– Corrente nula ou resistência infinita entre saída do driver e um dos terminais do relé.
– A ECU interpreta qualquer desvio dos valores esperados de tensão/corrente (abaixo de ~1 V ou acima de 0 A) durante o tempo de verificação como circuito aberto e seta a falha.
Significado técnico: P1433 indica que a unidade de controle (ECU) detectou circuito aberto no caminho de comando do relé da bomba do sistema de injeção de ar secundário. Em vez de ler pressão ou sensor de fluxo, a ECU monitora a própria linha de força/coletor do driver que alimenta o relé e interpreta ausência de corrente ou tensão como “circuito aberto”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Em partida a frio, com motor girando em rotação mínima e sistema de injeção de ar secundário habilitado, a ECU aciona o relé para injetar ar no escapamento e reduzir emissões.
– Ao aplicar tensão ao pino de comando do relé, a ECU aguarda um tempo pré-definido (por exemplo, 50–200 ms) para que o relé feche o contato e a bomba funcione.
– Se, nesse intervalo, a tensão no pino de saída do driver ou a corrente no circuito ficar abaixo do limiar interno (indicando circuito interrompido), a ECU conclui que o relé não está energizando e registra P1433.
Condições de monitoramento e set-point
– Entrada da ignição ligada e motor girando acima de rotação mínima.
– Temperatura do líquido de arrefecimento abaixo de limite para secundária de ar.
– Sistema de emissões em fase de aquecimento e sem outras DTCs de bloqueio.
– Tempo total de injeção de ar secundário acumulado menor que limite de testes.
Reflexo na DTC
– Tensão no pino de comando: será igual à bateria quando o driver interno estiver com defeito ou aberto, mas sem queda de tensão típica de carga.
– Corrente nula ou resistência infinita entre saída do driver e um dos terminais do relé.
– A ECU interpreta qualquer desvio dos valores esperados de tensão/corrente (abaixo de ~1 V ou acima de 0 A) durante o tempo de verificação como circuito aberto e seta a falha.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida a frio mais lenta
– Marcha lenta irregular até o motor aquecer
– Falha no teste de emissões
– Fumaça escura ou excesso de vapor no escapamento
– Ruído da bomba de ar secundário ausente
– Partida a frio mais lenta
– Marcha lenta irregular até o motor aquecer
– Falha no teste de emissões
– Fumaça escura ou excesso de vapor no escapamento
– Ruído da bomba de ar secundário ausente
Causas Possíveis
– Relé da bomba do sistema de injeção de ar secundário com defeito
– Fusível do circuito da bomba queimado
– Chicote elétrico do relé rompido ou cortado
– Conector elétrico do relé corroído, solto ou com pino empenado
– Bomba de injeção de ar secundário com bobina aberta
– Módulo de controle com saída de comando do relé com defeito
– ECU com saída do relé avariada
– Aterramento da bomba ou do relé com resistência excessiva
– Chicote elétrico danificado por roedores
– Chicote elétrico derretido por calor do coletor de admissão
– Infiltração de água no conjunto do relé
– Soquete do relé com terminais frouxos ou oxidados
– Sensor de pressão do coletor com defeito refletindo falha no circuito
– Válvula do sistema secundário travada sobrecarregando o relé
– Curto interno no relé causado por contaminação ou desgaste interno
– Fusível do circuito da bomba queimado
– Chicote elétrico do relé rompido ou cortado
– Conector elétrico do relé corroído, solto ou com pino empenado
– Bomba de injeção de ar secundário com bobina aberta
– Módulo de controle com saída de comando do relé com defeito
– ECU com saída do relé avariada
– Aterramento da bomba ou do relé com resistência excessiva
– Chicote elétrico danificado por roedores
– Chicote elétrico derretido por calor do coletor de admissão
– Infiltração de água no conjunto do relé
– Soquete do relé com terminais frouxos ou oxidados
– Sensor de pressão do coletor com defeito refletindo falha no circuito
– Válvula do sistema secundário travada sobrecarregando o relé
– Curto interno no relé causado por contaminação ou desgaste interno
By Madalozzo
