P1391 Volkswagen – Sensor de Posição do Eixo de Comando – Curto-circuito com o Terra (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Camshaft Position Sensor (Bank 2) Short to Ground
Definição em Português: Sensor de Posição do Eixo de Comando – Curto-circuito com o Terra (Banco 2)
Definição em Português: Sensor de Posição do Eixo de Comando – Curto-circuito com o Terra (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1391 indica que a ECU identificou um curto-circuito do circuito de sinal do sensor de posição do eixo de comando ao terra, no banco 2. O sensor, alimentado por referência de 5 V, envia um sinal variável que reflete a posição do comando. A ECU monitora constantemente o nível desse sinal, esperando observar pulsos ou variação de tensão conforme o motor gira.
Condições de ativação:
1. Na partida ou em funcionamento, a ECU aplica referência ao pino de sinal e mede a tensão de retorno.
2. Se essa tensão ficar travada em nível muito baixo (próximo a 0 V) durante o tempo mínimo de diagnóstico (por exemplo, alguns segundos ou percorrendo um número definido de rotações), o módulo considera que houve curto ao terra.
3. Primeiro é armazenado um código provisório; se a condição persistir em ciclos subsequentes, a ECU eleva o código a definitivo e acende o indicador de falha.
Quando o sinal não varia e permanece preso em 0 V, o traçado em osciloscópio mostra linha reta no nível de terra, sem forma de onda de posicionamento do comando. Esse “reflexo” de sinal achatado é a evidência direta de curto-terra apontada pela DTC P1391.
Sua explicação:
P1391 indica que a ECU identificou um curto-circuito do circuito de sinal do sensor de posição do eixo de comando ao terra, no banco 2. O sensor, alimentado por referência de 5 V, envia um sinal variável que reflete a posição do comando. A ECU monitora constantemente o nível desse sinal, esperando observar pulsos ou variação de tensão conforme o motor gira.
Condições de ativação:
1. Na partida ou em funcionamento, a ECU aplica referência ao pino de sinal e mede a tensão de retorno.
2. Se essa tensão ficar travada em nível muito baixo (próximo a 0 V) durante o tempo mínimo de diagnóstico (por exemplo, alguns segundos ou percorrendo um número definido de rotações), o módulo considera que houve curto ao terra.
3. Primeiro é armazenado um código provisório; se a condição persistir em ciclos subsequentes, a ECU eleva o código a definitivo e acende o indicador de falha.
Quando o sinal não varia e permanece preso em 0 V, o traçado em osciloscópio mostra linha reta no nível de terra, sem forma de onda de posicionamento do comando. Esse “reflexo” de sinal achatado é a evidência direta de curto-terra apontada pela DTC P1391.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Motor hesitando
– Entrada em modo de segurança (limp mode)
– Partida difícil
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Motor hesitando
– Entrada em modo de segurança (limp mode)
Causas Possíveis
– Sensor de posição do eixo de comando banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor com isolamento rompido causando curto ao terra
– Conector elétrico do sensor corroído, contaminado ou mal encaixado aterrando o sinal
– Aterramento do motor ou do suporte do chicote elétrico corroído ou mal conectado
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito na saída do driver do sensor
– Suporte metálico do sensor encostando no chicote elétrico e gerando curto
– Emenda do chicote elétrico malfeita com solda exposta provocando curto ao bloco
– Atrito do chicote elétrico no coletor de escape rompendo a isolação
– Bobina de ignição com fuga de massa para o mesmo ponto de aterramento
– Clip ou abraçadeira de fixação do chicote rompida permitindo contato indevido
– Adesivo isolante aplicado em excesso formando ponte condutora entre fios
– Chicote elétrico do sensor com isolamento rompido causando curto ao terra
– Conector elétrico do sensor corroído, contaminado ou mal encaixado aterrando o sinal
– Aterramento do motor ou do suporte do chicote elétrico corroído ou mal conectado
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito na saída do driver do sensor
– Suporte metálico do sensor encostando no chicote elétrico e gerando curto
– Emenda do chicote elétrico malfeita com solda exposta provocando curto ao bloco
– Atrito do chicote elétrico no coletor de escape rompendo a isolação
– Bobina de ignição com fuga de massa para o mesmo ponto de aterramento
– Clip ou abraçadeira de fixação do chicote rompida permitindo contato indevido
– Adesivo isolante aplicado em excesso formando ponte condutora entre fios
By Madalozzo
