P1362 Volkswagen – Circuito de Ignição do Cilindro 3 – Curto para B+
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 3 Ignition Circuit Short to B+
Definição em Português: Circuito de Ignição do Cilindro 3 – Curto para B+
Definição em Português: Circuito de Ignição do Cilindro 3 – Curto para B+
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montvedora.
Sua explicação:
Significado técnico
P1362 indica que, ao acionar o driver interno da bobina de ignição do cilindro 3, a tensão no pino de comando não cai para massa nem oscila como esperado, mas permanece em nível elevado (próximo à tensão B+). Isso caracteriza um “curto para B+” no circuito de ignição 3.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Durante a partida ou funcionamento, a ECU envia um pulso ao driver da bobina do cilindro 3.
• Ela monitora a tensão nesse mesmo pino para confirmar que a bobina está sendo energizada e desenergizada corretamente.
• Se, por um tempo determinado ou após X comandos consecutivos, ela encontrar tensão sempre alta acima do limite interno de comparação, interpreta como curto para B+ e grava P1362.
Condições de ativação
1. Driver da bobina habilitado (sinal de comando ativo).
2. Tensão no pino de comando permanece igual ou acima do limiar configurado (próximo à bateria).
3. Ocorrência repetida dentro de certo número de ciclos de ignição ou tempo de varredura da ECU.
Reflexo no circuito
Esse curto faz com que o driver interno seja saturado, sem permitir descarga da bobina. Na forma de onda, o sinal de comutação fica “travado” em nível alto, sem o pulso nítido de aterramento que a ECU espera.
Sua explicação:
Significado técnico
P1362 indica que, ao acionar o driver interno da bobina de ignição do cilindro 3, a tensão no pino de comando não cai para massa nem oscila como esperado, mas permanece em nível elevado (próximo à tensão B+). Isso caracteriza um “curto para B+” no circuito de ignição 3.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Durante a partida ou funcionamento, a ECU envia um pulso ao driver da bobina do cilindro 3.
• Ela monitora a tensão nesse mesmo pino para confirmar que a bobina está sendo energizada e desenergizada corretamente.
• Se, por um tempo determinado ou após X comandos consecutivos, ela encontrar tensão sempre alta acima do limite interno de comparação, interpreta como curto para B+ e grava P1362.
Condições de ativação
1. Driver da bobina habilitado (sinal de comando ativo).
2. Tensão no pino de comando permanece igual ou acima do limiar configurado (próximo à bateria).
3. Ocorrência repetida dentro de certo número de ciclos de ignição ou tempo de varredura da ECU.
Reflexo no circuito
Esse curto faz com que o driver interno seja saturado, sem permitir descarga da bobina. Na forma de onda, o sinal de comutação fica “travado” em nível alto, sem o pulso nítido de aterramento que a ECU espera.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falhas de ignição no cilindro 3
– Marcha lenta irregular
– Motor trepidando
– Perda de potência
– Hesitação na aceleração
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na partida
– Falhas de ignição no cilindro 3
– Marcha lenta irregular
– Motor trepidando
– Perda de potência
– Hesitação na aceleração
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na partida
Causas Possíveis
– Bobina de ignição do cilindro 3 com defeito
– Chicote elétrico de ignição do cilindro 3 danificado (curto para B+)
– Conector elétrico da bobina do cilindro 3 corroído ou pino rompido
– Módulo de ignição/comando de bobinas com defeito
– Unidade de controle do motor (ECM/centralina) com driver de ignição com defeito
– Fusível ou relé de ignição com mau contato
– Aterramento do motor/negativo da bateria com oxidação ou solto
– Regulador do alternador com defeito causando sobretensão
– Supressor de interferência (EMI) da bobina danificado
– Vela de ignição com rompimento interno (alta resistência)
– Sensor de posição do virabrequim com leitura intermitente
– Chicote elétrico de ignição do cilindro 3 danificado (curto para B+)
– Conector elétrico da bobina do cilindro 3 corroído ou pino rompido
– Módulo de ignição/comando de bobinas com defeito
– Unidade de controle do motor (ECM/centralina) com driver de ignição com defeito
– Fusível ou relé de ignição com mau contato
– Aterramento do motor/negativo da bateria com oxidação ou solto
– Regulador do alternador com defeito causando sobretensão
– Supressor de interferência (EMI) da bobina danificado
– Vela de ignição com rompimento interno (alta resistência)
– Sensor de posição do virabrequim com leitura intermitente
By Madalozzo
