P1336 Volkswagen – Monitoramento do Torque do Motor – Limite de Controle Excedido
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Torque Monitoring Control Limit Exceeded
Definição em Português: Monitoramento do Torque do Motor – Limite de Controle Excedido
Definição em Português: Monitoramento do Torque do Motor – Limite de Controle Excedido
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que o limite de controle de torque do motor foi excedido pelo sistema de gerenciamento (ECU/DME).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU mantém um ciclo de controle fechado de torque, comparando o torque solicitado (valor alvo) com o torque estimado (valor real) obtido por modelos internos que usam sinais de fluxo de ar, pressão no coletor, RPM e tempo de injeção.
– Se, durante operação normal (motor aquecido, rotação acima de um valor mínimo e sem corte de combustível) a diferença entre torque solicitado e torque real ultrapassar um limite pré-definido por tempo determinado (por exemplo, 1 segundo), a DTC P1336 é registrada.
Condições para ativação
– Sensor de fluxo de ar, pressão e RPM dentro da faixa de operação;
– Controle lambda em malha fechada (dependendo do mapa);
– Solicitação de torque acima de idle (carga considerável);
– Diferença entre torque alvo e real maior que tolerância programada.
O que reflete nessa DTC
– Qualquer imprecisão ou falha no cálculo de torque (modelo da ECU) mostrada pelo desalinhamento entre valor demandado e estimado.
– Esse “reflexo” pode vir de leituras inconsistentes dos sensores usados no cálculo de torque ou de variações bruscas na resposta do motor, levando o sistema a não conseguir manter o valor de torque desejado dentro do limite de controle.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU mantém um ciclo de controle fechado de torque, comparando o torque solicitado (valor alvo) com o torque estimado (valor real) obtido por modelos internos que usam sinais de fluxo de ar, pressão no coletor, RPM e tempo de injeção.
– Se, durante operação normal (motor aquecido, rotação acima de um valor mínimo e sem corte de combustível) a diferença entre torque solicitado e torque real ultrapassar um limite pré-definido por tempo determinado (por exemplo, 1 segundo), a DTC P1336 é registrada.
Condições para ativação
– Sensor de fluxo de ar, pressão e RPM dentro da faixa de operação;
– Controle lambda em malha fechada (dependendo do mapa);
– Solicitação de torque acima de idle (carga considerável);
– Diferença entre torque alvo e real maior que tolerância programada.
O que reflete nessa DTC
– Qualquer imprecisão ou falha no cálculo de torque (modelo da ECU) mostrada pelo desalinhamento entre valor demandado e estimado.
– Esse “reflexo” pode vir de leituras inconsistentes dos sensores usados no cálculo de torque ou de variações bruscas na resposta do motor, levando o sistema a não conseguir manter o valor de torque desejado dentro do limite de controle.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ativação do modo de emergência
– Perda de potência do motor
– Retardo na resposta ao acelerador
– Marcha lenta irregular
– Engasgos ou hesitação ao acelerar
– Ativação do modo de emergência
– Perda de potência do motor
– Retardo na resposta ao acelerador
– Marcha lenta irregular
– Engasgos ou hesitação ao acelerar
Causas Possíveis
– Sensor de posição do acelerador com defeito
– Chicote elétrico ou conector elétrico do sensor de torque do pedal com defeito
– Válvula borboleta eletrônica contaminada ou com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Sensor de pressão no coletor (MAP) com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Válvula wastegate com defeito
– Turbo/compressor com vazamento ou desgaste interno
– Catalisador obstruído
– Sensor de rotação do motor (CKP/CMP) com defeito
– Injetores com defeito ou entupidos
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bobinas ou velas de ignição com defeito
– Sensor de detonação com defeito
– Válvula EGR presa ou com defeito
– Bomba de combustível com defeito causando oscilação de pressão
– Chicote elétrico ou conector elétrico do sensor de torque do pedal com defeito
– Válvula borboleta eletrônica contaminada ou com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Sensor de pressão no coletor (MAP) com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Válvula wastegate com defeito
– Turbo/compressor com vazamento ou desgaste interno
– Catalisador obstruído
– Sensor de rotação do motor (CKP/CMP) com defeito
– Injetores com defeito ou entupidos
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bobinas ou velas de ignição com defeito
– Sensor de detonação com defeito
– Válvula EGR presa ou com defeito
– Bomba de combustível com defeito causando oscilação de pressão
By Madalozzo
