P1218 Volkswagen – Circuito de Injeção de Combustível do Cilindro 6 – Curto para B+.
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 6 Fuel Injection Circuit Short to B+
Definição em Português: Circuito de Injeção de Combustível do Cilindro 6 – Curto para B+.
Definição em Português: Circuito de Injeção de Combustível do Cilindro 6 – Curto para B+.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
O código P1218 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou que o circuito de comando da válvula injetora do cilindro 6 está com tensão muito alta, próxima à tensão da bateria (B+), quando deveria estar com tensão baixa (transistor de acionamento aterrado). A ECU fornece +12 V no lado positivo do injetor e, para injetá-lo, fecha internamente um transistor de potência que o aterra. Se esse transistor encontrar o circuito já em B+, não há diferença de potencial e o injetor não dispara.
Quando e por que a ECU ativa a DTC
1. Pré-condições de diagnóstico:
• Ignição ligada ou motor em marcha-lenta.
• Tensão da bateria dentro da faixa nominal (por exemplo, 11–16 V).
• Temperatura do motor acima do mínimo de detecção.
• RPM dentro da janela definida (normalmente em marcha-lenta).
2. Rotina de verificação:
• ECU desliga o transistor para medir a tensão na linha do injetor; se ela permanecer alta (próxima de B+), detecta curto para positivo.
• Em seguida, liga o transistor em um segundo teste para confirmar queda de tensão; se não houver mudança, considera falha persistente.
3. Critério de acionamento:
• Ocorrência em dois ciclos consecutivos de diagnóstico.
• Falha confirmada em condições estáveis de tensão e temperatura.
Reflexos gerados pela DTC
Quando a ECU desativa o transistor de comando do injetor 6 para proteção, o cilindro fica sem combustível injetado, gerando instante de falta de combustão. Isso costuma gerar:
– Código de misfire específico do cilindro (por exemplo, P0306).
– Código genérico de falha de circuito de injetor no grupo 2 (por exemplo, P0206).
Esses “reflexos” são registros secundários acionados pelo sistema de diagnóstico de misfire ou de circuito de injetores múltiplos, mas a origem segue sendo o curto para B+ no comando do cilindro 6.
Significado técnico
O código P1218 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou que o circuito de comando da válvula injetora do cilindro 6 está com tensão muito alta, próxima à tensão da bateria (B+), quando deveria estar com tensão baixa (transistor de acionamento aterrado). A ECU fornece +12 V no lado positivo do injetor e, para injetá-lo, fecha internamente um transistor de potência que o aterra. Se esse transistor encontrar o circuito já em B+, não há diferença de potencial e o injetor não dispara.
Quando e por que a ECU ativa a DTC
1. Pré-condições de diagnóstico:
• Ignição ligada ou motor em marcha-lenta.
• Tensão da bateria dentro da faixa nominal (por exemplo, 11–16 V).
• Temperatura do motor acima do mínimo de detecção.
• RPM dentro da janela definida (normalmente em marcha-lenta).
2. Rotina de verificação:
• ECU desliga o transistor para medir a tensão na linha do injetor; se ela permanecer alta (próxima de B+), detecta curto para positivo.
• Em seguida, liga o transistor em um segundo teste para confirmar queda de tensão; se não houver mudança, considera falha persistente.
3. Critério de acionamento:
• Ocorrência em dois ciclos consecutivos de diagnóstico.
• Falha confirmada em condições estáveis de tensão e temperatura.
Reflexos gerados pela DTC
Quando a ECU desativa o transistor de comando do injetor 6 para proteção, o cilindro fica sem combustível injetado, gerando instante de falta de combustão. Isso costuma gerar:
– Código de misfire específico do cilindro (por exemplo, P0306).
– Código genérico de falha de circuito de injetor no grupo 2 (por exemplo, P0206).
Esses “reflexos” são registros secundários acionados pelo sistema de diagnóstico de misfire ou de circuito de injetores múltiplos, mas a origem segue sendo o curto para B+ no comando do cilindro 6.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de injeção no cilindro 6
– Marcha lenta irregular
– Vibração ou trepidação do motor
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade na partida
– Engasgos ou hesitação na aceleração
– Falha de injeção no cilindro 6
– Marcha lenta irregular
– Vibração ou trepidação do motor
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade na partida
– Engasgos ou hesitação na aceleração
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do bico injetor do cilindro 6 com curto para B+
– Conector elétrico do bico injetor 6 com pino corroído ou mal encaixado
– Bico injetor do cilindro 6 com defeito interno (bobina em curto)
– Saída do módulo de injeção (ECU/PCM) canal 6 com defeito ocasionando fuga de corrente
– Conector elétrico da ECU com pinos oxidados gerando curto para B+
– Aterramento do motor comprometido provocando retorno de corrente indevida
– Fusível do circuito de injeção com mau contato causando pico de tensão
– Relé da bomba de combustível com defeito gerando sobrecarga no barramento B+
– Regulador de tensão do alternador com defeito provocando sobretensão no sistema
– Bobina de ignição do cilindro 6 gerando interferência eletromagnética no chicote
– Sensor de pressão de combustível com defeito interno introduzindo ruído elétrico
– Válvula de alívio do trilho de combustível com defeito causando flutuação de tensão
– Chicote elétrico próximo ao coletor de escape danificado por calor com isolação comprometida
– Módulo de ignição secundária com defeito criando picos de alta tensão no barramento injetor
– Conector elétrico do bico injetor 6 com pino corroído ou mal encaixado
– Bico injetor do cilindro 6 com defeito interno (bobina em curto)
– Saída do módulo de injeção (ECU/PCM) canal 6 com defeito ocasionando fuga de corrente
– Conector elétrico da ECU com pinos oxidados gerando curto para B+
– Aterramento do motor comprometido provocando retorno de corrente indevida
– Fusível do circuito de injeção com mau contato causando pico de tensão
– Relé da bomba de combustível com defeito gerando sobrecarga no barramento B+
– Regulador de tensão do alternador com defeito provocando sobretensão no sistema
– Bobina de ignição do cilindro 6 gerando interferência eletromagnética no chicote
– Sensor de pressão de combustível com defeito interno introduzindo ruído elétrico
– Válvula de alívio do trilho de combustível com defeito causando flutuação de tensão
– Chicote elétrico próximo ao coletor de escape danificado por calor com isolação comprometida
– Módulo de ignição secundária com defeito criando picos de alta tensão no barramento injetor
By Madalozzo
