P117A Volkswagen – Sistema de Combustível – Fora da Faixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel System Out Of Range
Definição em Português: Sistema de Combustível – Fora da Faixa
Definição em Português: Sistema de Combustível – Fora da Faixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Seu significado técnico: P117A indica que o sistema de mistura e pressão de combustível saiu da faixa de operação programada pela ECU. A unidade de comando monitora em tempo real o valor de correção de mistura (fuel trim) e/ou o sinal do sensor de pressão de combustível no trilho, comparando esses sinais com limites pré-definidos de ajuste.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento, temperatura normal de operação e sistema em malha fechada (lambda ativa).
– A ECU calcula continuamente o valor de correção de injeção para manter a relação ar/combustível na faixa ideal (1:14,7).
– Se a correção de mistura (positiva ou negativa) ultrapassa o limite máximo de adaptação por tempo programado (por exemplo, adaptação acima de +25% ou abaixo de –25% por vários segundos) a ECU entende que não consegue manter a faixa.
– Em paralelo, se o sinal do sensor de pressão de combustível no trilho apresentar leitura acima ou abaixo dos valores de referência durante malha fechada, a ECU também considera o sistema fora da faixa.
Condições para ativação
1. Sistema em malha fechada (lambda controlada pelo sensor de oxigênio).
2. Adaptação de mistura exigida constante fora dos limites de correção por mais de um ciclo de verificação.
3. Sinal do trilho de combustível fora dos limites de tensão/pressão pré-programados.
4. Critérios de prontidão de combustível e temperatura interna atendidos.
O que gera reflexo nessa DTC
Sempre que a ECU detecta um desvio persistente no valor de fuel trim ou no sinal do sensor de pressão do trilho que ultrapasse os limites de adaptação, ela assume que o sistema de alimentação não está operando dentro do ponto de controle esperado. Isso faz com que a unidade ative P117A até que o valor retorne dentro das faixas pré-definidas e permaneça estável pelo número mínimo de ciclos de verificação.
Seu significado técnico: P117A indica que o sistema de mistura e pressão de combustível saiu da faixa de operação programada pela ECU. A unidade de comando monitora em tempo real o valor de correção de mistura (fuel trim) e/ou o sinal do sensor de pressão de combustível no trilho, comparando esses sinais com limites pré-definidos de ajuste.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento, temperatura normal de operação e sistema em malha fechada (lambda ativa).
– A ECU calcula continuamente o valor de correção de injeção para manter a relação ar/combustível na faixa ideal (1:14,7).
– Se a correção de mistura (positiva ou negativa) ultrapassa o limite máximo de adaptação por tempo programado (por exemplo, adaptação acima de +25% ou abaixo de –25% por vários segundos) a ECU entende que não consegue manter a faixa.
– Em paralelo, se o sinal do sensor de pressão de combustível no trilho apresentar leitura acima ou abaixo dos valores de referência durante malha fechada, a ECU também considera o sistema fora da faixa.
Condições para ativação
1. Sistema em malha fechada (lambda controlada pelo sensor de oxigênio).
2. Adaptação de mistura exigida constante fora dos limites de correção por mais de um ciclo de verificação.
3. Sinal do trilho de combustível fora dos limites de tensão/pressão pré-programados.
4. Critérios de prontidão de combustível e temperatura interna atendidos.
O que gera reflexo nessa DTC
Sempre que a ECU detecta um desvio persistente no valor de fuel trim ou no sinal do sensor de pressão do trilho que ultrapasse os limites de adaptação, ela assume que o sistema de alimentação não está operando dentro do ponto de controle esperado. Isso faz com que a unidade ative P117A até que o valor retorne dentro das faixas pré-definidas e permaneça estável pelo número mínimo de ciclos de verificação.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falhas de ignição
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou engasgos na aceleração
– Dificuldade de partida
– Aumento no consumo de combustível
– Cheiro forte de combustível
– Fumaça preta pelo escapamento
– Falhas de ignição
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou engasgos na aceleração
– Dificuldade de partida
– Aumento no consumo de combustível
– Cheiro forte de combustível
– Fumaça preta pelo escapamento
Causas Possíveis
– Bomba de combustível com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor de pressão de combustível do trilho com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Chicote elétrico do sensor de pressão de combustível danificado
– Conector elétrico do sensor de pressão de combustível corroído
– Válvula de retenção de combustível com defeito
– Injetores de combustível com vazamento
– Sensor de temperatura do combustível com defeito
– Sensor MAF com defeito (afeta mistura e pressão)
– Sensor MAP com defeito (reflexo na regulação de combustível)
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Válvula N80 com defeito (afeta controle de pressão e evaporativo)
– Módulo de controle do motor com defeito ou software corrompido
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor de pressão de combustível do trilho com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Chicote elétrico do sensor de pressão de combustível danificado
– Conector elétrico do sensor de pressão de combustível corroído
– Válvula de retenção de combustível com defeito
– Injetores de combustível com vazamento
– Sensor de temperatura do combustível com defeito
– Sensor MAF com defeito (afeta mistura e pressão)
– Sensor MAP com defeito (reflexo na regulação de combustível)
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Válvula N80 com defeito (afeta controle de pressão e evaporativo)
– Módulo de controle do motor com defeito ou software corrompido
By Madalozzo
