P1139 Volkswagen – Correção de Combustível a Longo Prazo – Sistema Muito Rico (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Long Term Fuel Trim Add. Fuel, Bank 2 System Too Rich
Definição em Português: Correção de Combustível a Longo Prazo – Sistema Muito Rico (Banco 2)
Definição em Português: Correção de Combustível a Longo Prazo – Sistema Muito Rico (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico direto
P1139 indica que, em Banco 2, o ajuste de combustível a longo prazo (LTFT – Long Term Fuel Trim) ultrapassou o limite máximo permitido pela ECU, sinalizando “sistema muito rico”. Banco 2 refere-se ao lado do motor que não contém o cilindro 1.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de malha fechada: motor aquecido (temperatura do líquido de arrefecimento acima de cerca de 70 °C) e regulagem de mistura controlada pelo sensor de oxigênio.
2. Velocidade e carga estáveis: geralmente em aceleração constante ou marcha-lenta regular.
3. Monitoramento de LTFT: a ECU soma pequenas correções do fuel trim (curto prazo) e armazena o valor médio. Se LTFT em Banco 2 permanecer acima de +25 % (valor típico) por mais de 30 segundos em duas vezes consecutivas, a DTC é registrada.
4. Tempo de reconhecimento: exige dois ciclos completos de condução com todas as condições atendidas para garantir leitura consistente.
Condições para ativação
• Sensor de oxigênio pré-catalisador do Banco 2 informa tensão alta prolongada (>0,8 V), indicando mistura rica.
• Ajuste de tempo de injeção aumenta progressivamente para compensar excesso de combustível.
• MAF e sensor MAP confirmam fluxo de ar dentro dos parâmetros; a ECU comparou combustível e ar e ainda estampa “rico”.
• Falha no controle de adaptativo a longo prazo: acumulação de correções acima do limite.
O que gera reflexo nessa DTC
– Leituras persistentes de mistura rica pelo sensor de oxigênio de Banco 2.
– Adaptação de combustível que não volta à faixa de ±10 %.
– Variações repetidas que elevam o LTFT a valores além do limite.
– Falha de autocorreção do sistema de controle de mistura ao longo do tempo.
Significado técnico direto
P1139 indica que, em Banco 2, o ajuste de combustível a longo prazo (LTFT – Long Term Fuel Trim) ultrapassou o limite máximo permitido pela ECU, sinalizando “sistema muito rico”. Banco 2 refere-se ao lado do motor que não contém o cilindro 1.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de malha fechada: motor aquecido (temperatura do líquido de arrefecimento acima de cerca de 70 °C) e regulagem de mistura controlada pelo sensor de oxigênio.
2. Velocidade e carga estáveis: geralmente em aceleração constante ou marcha-lenta regular.
3. Monitoramento de LTFT: a ECU soma pequenas correções do fuel trim (curto prazo) e armazena o valor médio. Se LTFT em Banco 2 permanecer acima de +25 % (valor típico) por mais de 30 segundos em duas vezes consecutivas, a DTC é registrada.
4. Tempo de reconhecimento: exige dois ciclos completos de condução com todas as condições atendidas para garantir leitura consistente.
Condições para ativação
• Sensor de oxigênio pré-catalisador do Banco 2 informa tensão alta prolongada (>0,8 V), indicando mistura rica.
• Ajuste de tempo de injeção aumenta progressivamente para compensar excesso de combustível.
• MAF e sensor MAP confirmam fluxo de ar dentro dos parâmetros; a ECU comparou combustível e ar e ainda estampa “rico”.
• Falha no controle de adaptativo a longo prazo: acumulação de correções acima do limite.
O que gera reflexo nessa DTC
– Leituras persistentes de mistura rica pelo sensor de oxigênio de Banco 2.
– Adaptação de combustível que não volta à faixa de ±10 %.
– Variações repetidas que elevam o LTFT a valores além do limite.
– Falha de autocorreção do sistema de controle de mistura ao longo do tempo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça preta no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Hesitação na aceleração
– Difícil partida em quente
– Perda de potência do motor
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça preta no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Hesitação na aceleração
– Difícil partida em quente
– Perda de potência do motor
Causas Possíveis
– Sensor de oxigênio banco 2 montante com defeito
– Sensor de oxigênio banco 2 jusante com defeito
– Bicos injetores banco 2 com vazamento
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com pressão excessiva
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio banco 2 danificado
– Conector elétrico do sensor MAF com mau contato
– Sensor MAF com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Filtro de ar entupido
– Catalisador banco 2 entupido
– Válvula EGR presa aberta
– Válvula de purga do canister com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de oxigênio banco 2 jusante com defeito
– Bicos injetores banco 2 com vazamento
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com pressão excessiva
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio banco 2 danificado
– Conector elétrico do sensor MAF com mau contato
– Sensor MAF com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Filtro de ar entupido
– Catalisador banco 2 entupido
– Válvula EGR presa aberta
– Válvula de purga do canister com defeito
– Sensor MAP com defeito
By Madalozzo
