P1138 Volkswagen – Correção de Combustível a Longo Prazo – Mistura Muito Pobre (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Long Term Fuel Trim Add. Fuel, Bank 2 System Too Lean
Definição em Português: Correção de Combustível a Longo Prazo – Mistura Muito Pobre (Banco 2)
Definição em Português: Correção de Combustível a Longo Prazo – Mistura Muito Pobre (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1138 indica que o ajuste de combustível a longo prazo (LTFT – Correção de Combustível a Longo Prazo) para o Banco 2 ultrapassou o limite máximo negativo, ou seja, a ECU está enriquecendo demais porque detecta mistura muito pobre. A cada ciclo de funcionamento, após a sonda lambda do banco 2 atingir a temperatura de operação, a unidade de controle monitora o desvio entre a injeção programada e a leitura de oxigênio nos gases de escape.
Condições para ativação:
1. Motor em temperatura estável e carga definida (operação de malha fechada).
2. Sonda lambda do banco 2 dando feedback contínuo (fechou o ciclo de controle).
3. Ajuste de combustível a longo prazo acumulado excede o limite (ex.: mais de 25% de correção negativa).
4. O evento ocorre em mais de um ciclo ou permanece por tempo pré-programado.
Significado do “reflexo” dessa DTC:
– A ECU amplia o tempo de injeção para corrigir a mistura.
– Mesmo com enriquecimento alto, a sonda ainda indica pouca presença de combustíveis queimados, ou seja, proporção ar/combustível acima do ideal.
– Representa um desequilíbrio persistente na estratégia de malha fechada, forçando o sistema a compensar além das faixas normais de ajuste.
Sua explicação:
O código P1138 indica que o ajuste de combustível a longo prazo (LTFT – Correção de Combustível a Longo Prazo) para o Banco 2 ultrapassou o limite máximo negativo, ou seja, a ECU está enriquecendo demais porque detecta mistura muito pobre. A cada ciclo de funcionamento, após a sonda lambda do banco 2 atingir a temperatura de operação, a unidade de controle monitora o desvio entre a injeção programada e a leitura de oxigênio nos gases de escape.
Condições para ativação:
1. Motor em temperatura estável e carga definida (operação de malha fechada).
2. Sonda lambda do banco 2 dando feedback contínuo (fechou o ciclo de controle).
3. Ajuste de combustível a longo prazo acumulado excede o limite (ex.: mais de 25% de correção negativa).
4. O evento ocorre em mais de um ciclo ou permanece por tempo pré-programado.
Significado do “reflexo” dessa DTC:
– A ECU amplia o tempo de injeção para corrigir a mistura.
– Mesmo com enriquecimento alto, a sonda ainda indica pouca presença de combustíveis queimados, ou seja, proporção ar/combustível acima do ideal.
– Representa um desequilíbrio persistente na estratégia de malha fechada, forçando o sistema a compensar além das faixas normais de ajuste.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Perda de potência do motor
– Hesitação ou engasgo na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Detonação ou estalos no motor
– Dificuldade de partida a frio
– Marcha lenta instável
– Perda de potência do motor
– Hesitação ou engasgo na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Detonação ou estalos no motor
– Dificuldade de partida a frio
Causas Possíveis
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão banco 2
– Junta do coletor de admissão com defeito
– Coletor de admissão trincado
– Sensor de oxigênio pré-catalisador banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio banco 2 danificado
– Conector elétrico do sensor de oxigênio banco 2 solto ou corroído
– Injetor de combustível banco 2 com defeito ou entupido
– Pressão de combustível baixa por bomba fraca
– Filtro de combustível entupido
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Conector elétrico do sensor MAF mal encaixado
– Chicote elétrico do sensor MAF danificado
– Sensor MAP com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico do sensor MAP solto
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Chicote elétrico do sensor IAT danificado
– Conector elétrico do sensor IAT solto
– Válvula PCV com defeito
– Válvula EGR travada aberta ou com defeito
– Canister com defeito provocando fuga de vapores
– Válvula N80 com defeito
– Catalisador entupido (reflexo na leitura de mistura)
– Superaquecimento do motor afetando a calibração de combustível
– Calibração da ECU (mapa de injeção) incorreta por reprogramação
– Turbocompressor vazando ar (se aplicável)
– Tubo de vácuo do turbo com vazamento (se aplicável)
– Sensor de oxigênio pós-catalisador banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor pós-catalisador danificado
– Conector elétrico do sensor pós-catalisador solto
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Pressostato de combustível com defeito
– Junta do coletor de admissão com defeito
– Coletor de admissão trincado
– Sensor de oxigênio pré-catalisador banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio banco 2 danificado
– Conector elétrico do sensor de oxigênio banco 2 solto ou corroído
– Injetor de combustível banco 2 com defeito ou entupido
– Pressão de combustível baixa por bomba fraca
– Filtro de combustível entupido
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Conector elétrico do sensor MAF mal encaixado
– Chicote elétrico do sensor MAF danificado
– Sensor MAP com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico do sensor MAP solto
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Chicote elétrico do sensor IAT danificado
– Conector elétrico do sensor IAT solto
– Válvula PCV com defeito
– Válvula EGR travada aberta ou com defeito
– Canister com defeito provocando fuga de vapores
– Válvula N80 com defeito
– Catalisador entupido (reflexo na leitura de mistura)
– Superaquecimento do motor afetando a calibração de combustível
– Calibração da ECU (mapa de injeção) incorreta por reprogramação
– Turbocompressor vazando ar (se aplicável)
– Tubo de vácuo do turbo com vazamento (se aplicável)
– Sensor de oxigênio pós-catalisador banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor pós-catalisador danificado
– Conector elétrico do sensor pós-catalisador solto
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Pressostato de combustível com defeito
By Madalozzo
