P1137 Volkswagen – Ajuste de Combustível em Longo Prazo – Combustível Adicional, Sistema Muito Rico (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Long Term Fuel Trim Add. Fuel, Bank 1 System Too Rich
Definição em Português: Ajuste de Combustível em Longo Prazo – Combustível Adicional, Sistema Muito Rico (Banco 1)
Definição em Português: Ajuste de Combustível em Longo Prazo – Combustível Adicional, Sistema Muito Rico (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
1. Significado técnico
• “Ajuste de Combustível em Longo Prazo – Combustível Adicional, Sistema Muito Rico (Banco 1)” indica que, ao longo do tempo, a ECU está incrementando demais o combustível para manter a mistura dentro da faixa, ou seja, o LTFT (Long Term Fuel Trim) ficou excessivamente positivo.
2. Quando a ECU ativa a DTC
• Operação em malha fechada (ECU usando a sonda lambda dianteira).
• Temperatura do motor estabilizada (geralmente acima de ~60 °C no líquido de arrefecimento).
• RPM acima de ponto de marcha lenta estável (para garantir condições constantes).
• A cada ciclo, a ECU compara a tensão da sonda 1 frente ao valor‐alvo de lambda e ajusta o combustível de forma dinâmica.
3. Condições para disparo
• LTFT acumulado ultrapassa o limite definido pela VW (por exemplo, +25 % de ajuste de combustível) por determinado tempo contínuo (tipicamente >20 s).
• Sensor de oxigênio dianteiro indicando mistura muito rica (tensão acima de ~0,8 V) sem retornar ao valor normal de malha fechada.
• Monitoramento confirma que o excesso de combustível não é compensado em ciclos sucessivos.
4. Reflexo na DTC
• Valor de LTFT permanece alto e estacionário acima do threshold.
• Leitura da sonda 1 (banco 1) “presa” em tensão alta, sinalizando combustível extra.
• Sonda 2 (pós‐catalisador) também pode indicar lambda baixo de forma persistente, confirmando riqueza continuada.
• Registro de histórico de ajustes longos positivos no módulo de injeção, fazendo com que a ECU aponte a falha P1137.
Sua explicação:
1. Significado técnico
• “Ajuste de Combustível em Longo Prazo – Combustível Adicional, Sistema Muito Rico (Banco 1)” indica que, ao longo do tempo, a ECU está incrementando demais o combustível para manter a mistura dentro da faixa, ou seja, o LTFT (Long Term Fuel Trim) ficou excessivamente positivo.
2. Quando a ECU ativa a DTC
• Operação em malha fechada (ECU usando a sonda lambda dianteira).
• Temperatura do motor estabilizada (geralmente acima de ~60 °C no líquido de arrefecimento).
• RPM acima de ponto de marcha lenta estável (para garantir condições constantes).
• A cada ciclo, a ECU compara a tensão da sonda 1 frente ao valor‐alvo de lambda e ajusta o combustível de forma dinâmica.
3. Condições para disparo
• LTFT acumulado ultrapassa o limite definido pela VW (por exemplo, +25 % de ajuste de combustível) por determinado tempo contínuo (tipicamente >20 s).
• Sensor de oxigênio dianteiro indicando mistura muito rica (tensão acima de ~0,8 V) sem retornar ao valor normal de malha fechada.
• Monitoramento confirma que o excesso de combustível não é compensado em ciclos sucessivos.
4. Reflexo na DTC
• Valor de LTFT permanece alto e estacionário acima do threshold.
• Leitura da sonda 1 (banco 1) “presa” em tensão alta, sinalizando combustível extra.
• Sonda 2 (pós‐catalisador) também pode indicar lambda baixo de forma persistente, confirmando riqueza continuada.
• Registro de histórico de ajustes longos positivos no módulo de injeção, fazendo com que a ECU aponte a falha P1137.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça escura no escapamento
– Marcha lenta instável
– Falhas de aceleração
– Odor forte de combustível
– Dificuldade de partida
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça escura no escapamento
– Marcha lenta instável
– Falhas de aceleração
– Odor forte de combustível
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito
– Conector elétrico do sensor MAF com defeito
– Sensor de oxigênio pré-catalisador banco 1 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio com defeito
– Conector elétrico do sensor de oxigênio com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito
– Injetor de combustível vazando com defeito
– Vazamento no coletor de admissão
– Filtro de ar muito sujo
– Mangueira de vácuo ressecada ou com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Válvula de purga do EVAP com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Válvula EGR com defeito
– Wastegate do turbo com defeito
– Tubulação de intercooler com vazamento
– Catalisador entupido
– Conector elétrico do sensor MAF com defeito
– Sensor de oxigênio pré-catalisador banco 1 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio com defeito
– Conector elétrico do sensor de oxigênio com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito
– Injetor de combustível vazando com defeito
– Vazamento no coletor de admissão
– Filtro de ar muito sujo
– Mangueira de vácuo ressecada ou com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Válvula de purga do EVAP com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Válvula EGR com defeito
– Wastegate do turbo com defeito
– Tubulação de intercooler com vazamento
– Catalisador entupido
By Madalozzo
