P1136 Volkswagen – Correção de Combustível a Longo Prazo – Mistura Pobre, Banco 1.
Descrição da falha
Definição em inglês: Long Term Fuel Trim Add. Fuel, Bank 1 System Too Lean
Definição em Português: Correção de Combustível a Longo Prazo – Mistura Pobre, Banco 1.
Definição em Português: Correção de Combustível a Longo Prazo – Mistura Pobre, Banco 1.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que, no Banco 1, a Correção de Combustível a Longo Prazo (LTFT) encontrou mistura consistentemente pobre além do limite programado. Tecnicamente, a ECU compara o valor acumulado de ajuste de combustível (long-term trim) com um limite pré-definido (tipicamente em torno de –25% a –30%). Se esse valor permanecer fora da faixa aceitável por certo número de ciclos de ignição em modo fechado (geralmente 3 ciclos completos, em condições de carga e temperatura estáveis, e após atingir temperatura de operação), a ECU aciona o P1136.
A DTC entra ativa quando:
1. Sensor de oxigênio do Banco 1 opera em modo fechado (após pré-aquecimento e temperatura estável).
2. A média dos ajustes de combustível a longo prazo fica além do limite negativo por tempo contínuo (cerca de 80 s ou mais de varredura em vários ciclos de ignição).
3. Nenhuma outra falha de sensor ou sistema impede a leitura normal (ECU reconhece que os dados são válidos).
O “reflexo” dessa DTC surge sempre que a ECU não consegue compensar a mistura puxando mais combustível por tempo suficiente. Isso pode ocorrer por alteração persistente na relação ar/combustível demandada versus injetada, detecção de oxigênio alta (indicando excesso de oxigênio nos gases), ou variações de combustível que forçam a LTFT a trabalhar no limite. Dessa forma, o P1136 reflete exatamente o ponto em que a estratégia de controle de mistura a longo prazo extrapola o valor de segurança definido pela VW.
Essa DTC indica que, no Banco 1, a Correção de Combustível a Longo Prazo (LTFT) encontrou mistura consistentemente pobre além do limite programado. Tecnicamente, a ECU compara o valor acumulado de ajuste de combustível (long-term trim) com um limite pré-definido (tipicamente em torno de –25% a –30%). Se esse valor permanecer fora da faixa aceitável por certo número de ciclos de ignição em modo fechado (geralmente 3 ciclos completos, em condições de carga e temperatura estáveis, e após atingir temperatura de operação), a ECU aciona o P1136.
A DTC entra ativa quando:
1. Sensor de oxigênio do Banco 1 opera em modo fechado (após pré-aquecimento e temperatura estável).
2. A média dos ajustes de combustível a longo prazo fica além do limite negativo por tempo contínuo (cerca de 80 s ou mais de varredura em vários ciclos de ignição).
3. Nenhuma outra falha de sensor ou sistema impede a leitura normal (ECU reconhece que os dados são válidos).
O “reflexo” dessa DTC surge sempre que a ECU não consegue compensar a mistura puxando mais combustível por tempo suficiente. Isso pode ocorrer por alteração persistente na relação ar/combustível demandada versus injetada, detecção de oxigênio alta (indicando excesso de oxigênio nos gases), ou variações de combustível que forçam a LTFT a trabalhar no limite. Dessa forma, o P1136 reflete exatamente o ponto em que a estratégia de controle de mistura a longo prazo extrapola o valor de segurança definido pela VW.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição
– Perda de potência na aceleração
– Dificuldade na partida a frio
– Aumento do consumo de combustível
– Estalos no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição
– Perda de potência na aceleração
– Dificuldade na partida a frio
– Aumento do consumo de combustível
– Estalos no escapamento
Causas Possíveis
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão ou mangueiras
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão absoluta no coletor (MAP) com defeito
– Sensor de oxigênio banco 1 sensor 1 com defeito ou leitura lenta
– Chicote elétrico com defeito no sensor de O2 ou MAF
– Conector elétrico corroído ou com defeito no sensor de pressão de combustível
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com desempenho reduzido
– Filtro de combustível entupido
– Injetores entupidos ou com defeito
– Válvula PCV presa aberta provocando vazamento de vácuo
– Válvula de recirculação de gases de escape (EGR) com defeito
– Catalisador entupido causando contrapressão
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Válvula de alívio de turbo com defeito causando vazamento de pressão
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão absoluta no coletor (MAP) com defeito
– Sensor de oxigênio banco 1 sensor 1 com defeito ou leitura lenta
– Chicote elétrico com defeito no sensor de O2 ou MAF
– Conector elétrico corroído ou com defeito no sensor de pressão de combustível
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com desempenho reduzido
– Filtro de combustível entupido
– Injetores entupidos ou com defeito
– Válvula PCV presa aberta provocando vazamento de vácuo
– Válvula de recirculação de gases de escape (EGR) com defeito
– Catalisador entupido causando contrapressão
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Válvula de alívio de turbo com defeito causando vazamento de pressão
By Madalozzo
