P1116 Volkswagen – Controle O2 – Circuito Aberto (Banco 1 Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: O2 Control (Bank 1 Sensor 1) Open
Definição em Português: Controle O2 – Circuito Aberto (Banco 1 Sensor 1)
Definição em Português: Controle O2 – Circuito Aberto (Banco 1 Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1116 indica que a ECU detectou o circuito do sensor de oxigênio (banco 1, sensor 1) aberto ou fora de faixa. Esse sensor pré-catalisador envia à ECU uma tensão proporcional ao teor de oxigênio nos gases de escape (geralmente entre 0,1 V e 0,9 V). A ECU fornece uma referência de 5 V e um ponto de terra de medição para esse circuito e espera receber sinal de entrada dentro da faixa especificada.
Quando a ignição é ligada e o motor chega à temperatura mínima de operação, a ECU inicia o monitoramento do O2. Se o sinal de tensão ficar consistentemente abaixo de cerca de 0,1 V, desaparecer completamente ou não atingir a faixa esperada dentro de um tempo pré-programado (normalmente alguns segundos após as condições de aquecimento), a unidade registra a DTC após confirmar o problema por múltiplos ciclos de ignição. A falha persiste até que o sinal retorne à faixa aceitável por tempo suficiente para completar o autoteste.
Condições de ativação:
1. Motor acima da temperatura de operação mínima.
2. Tensão de referência de 5 V presente na linha de alimentação do sensor.
3. Monitoramento ativo após tempo de aquecimento do sensor.
4. Sinal de saída do sensor ausente, travado em nível baixo ou fora dos limiares pré-definidos por um tempo contínuo.
Reflexo dessa DTC no sistema:
– A ECU entende que não consegue compensar a mistura ar-combustível com base nos dados do pré-catalisador.
– O conjunto de mapas de injeção e avanço deixa de usar o O2 banco 1 sensor 1 até que a falha seja resolvida.
Sua explicação:
P1116 indica que a ECU detectou o circuito do sensor de oxigênio (banco 1, sensor 1) aberto ou fora de faixa. Esse sensor pré-catalisador envia à ECU uma tensão proporcional ao teor de oxigênio nos gases de escape (geralmente entre 0,1 V e 0,9 V). A ECU fornece uma referência de 5 V e um ponto de terra de medição para esse circuito e espera receber sinal de entrada dentro da faixa especificada.
Quando a ignição é ligada e o motor chega à temperatura mínima de operação, a ECU inicia o monitoramento do O2. Se o sinal de tensão ficar consistentemente abaixo de cerca de 0,1 V, desaparecer completamente ou não atingir a faixa esperada dentro de um tempo pré-programado (normalmente alguns segundos após as condições de aquecimento), a unidade registra a DTC após confirmar o problema por múltiplos ciclos de ignição. A falha persiste até que o sinal retorne à faixa aceitável por tempo suficiente para completar o autoteste.
Condições de ativação:
1. Motor acima da temperatura de operação mínima.
2. Tensão de referência de 5 V presente na linha de alimentação do sensor.
3. Monitoramento ativo após tempo de aquecimento do sensor.
4. Sinal de saída do sensor ausente, travado em nível baixo ou fora dos limiares pré-definidos por um tempo contínuo.
Reflexo dessa DTC no sistema:
– A ECU entende que não consegue compensar a mistura ar-combustível com base nos dados do pré-catalisador.
– O conjunto de mapas de injeção e avanço deixa de usar o O2 banco 1 sensor 1 até que a falha seja resolvida.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falha ou tranco na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura ou cheiro de combustível
– Perda de potência do motor
– Veículo entrando em modo de emergência
– Marcha lenta irregular
– Falha ou tranco na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura ou cheiro de combustível
– Perda de potência do motor
– Veículo entrando em modo de emergência
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de O2 com fio rompido ou danificado
– Conector elétrico do sensor de O2 com pino solto ou corroído
– Sensor de O2 (Banco 1 Sensor 1) com defeito no aquecedor ou circuito interno
– Fusível do circuito de aquecimento do sensor de O2 queimado
– ECU com saída do circuito de aquecedor do sensor de O2 aberta
– Aterramento ruim no chicote elétrico de banco 1 próximo ao sensor
– Isolação do chicote elétrico danificada por atrito ou calor do coletor
– Água ou sujeira no conector elétrico do sensor de O2 causando circuito aberto
– Conversor catalítico superaquecido danificando sensor de O2 e chicote
– Relé de aquecimento do sistema de escapamento com defeito interrompendo o circuito
– Suporte de motor solto gerando vibração e rompimento do chicote elétrico
– Ganchos ou braçadeiras soltos puxando o chicote elétrico e abrindo o circuito
– Vazamento de óleo ou fluido de arrefecimento corroendo o chicote elétrico
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição no chicote elétrico do sensor
– Conector elétrico do sensor de O2 com pino solto ou corroído
– Sensor de O2 (Banco 1 Sensor 1) com defeito no aquecedor ou circuito interno
– Fusível do circuito de aquecimento do sensor de O2 queimado
– ECU com saída do circuito de aquecedor do sensor de O2 aberta
– Aterramento ruim no chicote elétrico de banco 1 próximo ao sensor
– Isolação do chicote elétrico danificada por atrito ou calor do coletor
– Água ou sujeira no conector elétrico do sensor de O2 causando circuito aberto
– Conversor catalítico superaquecido danificando sensor de O2 e chicote
– Relé de aquecimento do sistema de escapamento com defeito interrompendo o circuito
– Suporte de motor solto gerando vibração e rompimento do chicote elétrico
– Ganchos ou braçadeiras soltos puxando o chicote elétrico e abrindo o circuito
– Vazamento de óleo ou fluido de arrefecimento corroendo o chicote elétrico
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição no chicote elétrico do sensor
By Madalozzo
