P1105 Volkswagen – Circuito do Sensor de O2 – Curto para B+ (Banco 1-Sensor 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: O2 Sensor Circuit (Bank 1-Sensor 2) Short to B+
Definição em Português: Circuito do Sensor de O2 – Curto para B+ (Banco 1-Sensor 2)
Definição em Português: Circuito do Sensor de O2 – Curto para B+ (Banco 1-Sensor 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1105 indica que a central detectou um curto para B+ no circuito de aquecimento do sensor de oxigênio do banco 1, posição 2 (após o catalisador). A função de diagnóstico interna monitora a tensão e a corrente do elemento de aquecimento sempre que a ECU comanda o aquecimento para levar o sensor à faixa de temperatura ideal (geralmente acima de 600 °C).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição inicial: ignição ligada e motor em funcionamento; comando de 10–12 V enviado ao circuito de aquecimento.
– A ECU mede o valor real da corrente e da tensão de retorno do circuito.
– Se a tensão medida ficar constantemente próxima ou igual à tensão da bateria, sem cair ao nível esperado (indicando resistência interna normal), a ECU interpreta como curto ao positivo.
– Após algumas medições consecutivas (normalmente 2–3 s de comando contínuo), a central registra a P1105 e acende a luz de malf.
Detalhes das condições para ativação
1. Sensor com comando de aquecimento ativo.
2. Monitoramento contínuo de tensão/corrente pelo módulo.
3. Leitura superior ao limite pré-programado de tensão no circuito de aquecimento.
4. Falha persistente durante vários ciclos de comando.
O que gera reflexo nessa DTC
O “reflexo” é a discrepância entre a tensão esperada (abaixo do limite de operação normal do aquecedor) e a tensão observada (igual ou muito próxima à bateria). Essa diferença manda o controlador entender que existe um caminho de baixa resistência direta ao positivo, caracterizando o curto para B+.
Sua explicação:
A P1105 indica que a central detectou um curto para B+ no circuito de aquecimento do sensor de oxigênio do banco 1, posição 2 (após o catalisador). A função de diagnóstico interna monitora a tensão e a corrente do elemento de aquecimento sempre que a ECU comanda o aquecimento para levar o sensor à faixa de temperatura ideal (geralmente acima de 600 °C).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condição inicial: ignição ligada e motor em funcionamento; comando de 10–12 V enviado ao circuito de aquecimento.
– A ECU mede o valor real da corrente e da tensão de retorno do circuito.
– Se a tensão medida ficar constantemente próxima ou igual à tensão da bateria, sem cair ao nível esperado (indicando resistência interna normal), a ECU interpreta como curto ao positivo.
– Após algumas medições consecutivas (normalmente 2–3 s de comando contínuo), a central registra a P1105 e acende a luz de malf.
Detalhes das condições para ativação
1. Sensor com comando de aquecimento ativo.
2. Monitoramento contínuo de tensão/corrente pelo módulo.
3. Leitura superior ao limite pré-programado de tensão no circuito de aquecimento.
4. Falha persistente durante vários ciclos de comando.
O que gera reflexo nessa DTC
O “reflexo” é a discrepância entre a tensão esperada (abaixo do limite de operação normal do aquecedor) e a tensão observada (igual ou muito próxima à bateria). Essa diferença manda o controlador entender que existe um caminho de baixa resistência direta ao positivo, caracterizando o curto para B+.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Marcha lenta instável
– Aceleração falhando ou lenta
– Consumo de combustível acima do normal
– Emissões de poluentes aumentadas
– Cheiro de combustível no escapamento
– Dificuldade na partida a frio
– Marcha lenta instável
– Aceleração falhando ou lenta
– Consumo de combustível acima do normal
– Emissões de poluentes aumentadas
– Cheiro de combustível no escapamento
– Dificuldade na partida a frio
Causas Possíveis
– Sensor de O2 (banco 1 sensor 2) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de O2 com isolamento danificado causando curto
– Conector elétrico do sensor de O2 corroído ou com pino solto
– Fusível de alimentação do circuito do sensor de O2 queimado
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito no driver do sensor de O2
– Regulador de tensão do alternador com defeito gerando pico de B+
– Cabo de aterramento do motor com defeito causando fuga de corrente
– Resistência de aquecimento interna do sensor de O2 com defeito provocando sobrecorrente
– Chicote elétrico roçado na carcaça do escape com curto para massa
– Conector elétrico exposto à umidade provocando curto intermitente
– Chicote elétrico do sensor de O2 com isolamento danificado causando curto
– Conector elétrico do sensor de O2 corroído ou com pino solto
– Fusível de alimentação do circuito do sensor de O2 queimado
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito no driver do sensor de O2
– Regulador de tensão do alternador com defeito gerando pico de B+
– Cabo de aterramento do motor com defeito causando fuga de corrente
– Resistência de aquecimento interna do sensor de O2 com defeito provocando sobrecorrente
– Chicote elétrico roçado na carcaça do escape com curto para massa
– Conector elétrico exposto à umidade provocando curto intermitente
By Madalozzo
