U110C Fiat – Mensagem do Nível de Combustível – Perdida
Descrição da falha
Definição em inglês: Lost Fuel Level Message
Definição em Português: Mensagem do Nível de Combustível – Perdida
Definição em Português: Mensagem do Nível de Combustível – Perdida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a mensagem periódica de nível de combustível, que vem do módulo distribuidor via rede CAN, não chegou à unidade de controle (ECU) dentro do tempo previsto. A ECU espera um quadro com o valor de percentual ou tensão do sensor de combustível a cada ciclo definido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A ECU monitora o barramento CAN em busca do identificador de mensagem associado ao nível de combustível.
– Se, por um número pré-configurado de ciclos, não for recebido nenhum quadro válido (por erro de CRC, formato incorreto ou ausência completa de sinal), a ECU entende que houve “perda de mensagem”.
– Ao ultrapassar o tempo limite ou a contagem de tentativas falhas, a DTC U110C é gravada e permanece em memória até que o quadro retorne e se mantenha estável por várias leituras consecutivas.
Condições para ativação:
• Falha na sincronização do barramento (ex.: erro de bit-rate ou de fase)
• Quadro corrompido (cheque de redundância cíclica fora de padrão)
• Ausência de tensão no barramento CAN, interrompendo todos os sinais
• Unidade transmissora off-line, interrompendo o envio periódico
O reflexo dessa DTC está ligado diretamente à comunicação entre módulos. Enquanto não houver recepção correta e contínua da mensagem de nível de combustível, a ECU considera o sistema indisponível e mantém o código U110C ativo.
Significado técnico: a mensagem periódica de nível de combustível, que vem do módulo distribuidor via rede CAN, não chegou à unidade de controle (ECU) dentro do tempo previsto. A ECU espera um quadro com o valor de percentual ou tensão do sensor de combustível a cada ciclo definido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A ECU monitora o barramento CAN em busca do identificador de mensagem associado ao nível de combustível.
– Se, por um número pré-configurado de ciclos, não for recebido nenhum quadro válido (por erro de CRC, formato incorreto ou ausência completa de sinal), a ECU entende que houve “perda de mensagem”.
– Ao ultrapassar o tempo limite ou a contagem de tentativas falhas, a DTC U110C é gravada e permanece em memória até que o quadro retorne e se mantenha estável por várias leituras consecutivas.
Condições para ativação:
• Falha na sincronização do barramento (ex.: erro de bit-rate ou de fase)
• Quadro corrompido (cheque de redundância cíclica fora de padrão)
• Ausência de tensão no barramento CAN, interrompendo todos os sinais
• Unidade transmissora off-line, interrompendo o envio periódico
O reflexo dessa DTC está ligado diretamente à comunicação entre módulos. Enquanto não houver recepção correta e contínua da mensagem de nível de combustível, a ECU considera o sistema indisponível e mantém o código U110C ativo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcador de combustível sem atualização
– Indicador de nível de combustível desaparecendo
– Contador de autonomia de combustível inoperante
– Impossibilidade de calibrar o nível de combustível
– Funcionamento irregular do indicador de reserva
– Display sem leitura do nível de combustível
– Marcador de combustível sem atualização
– Indicador de nível de combustível desaparecendo
– Contador de autonomia de combustível inoperante
– Impossibilidade de calibrar o nível de combustível
– Funcionamento irregular do indicador de reserva
– Display sem leitura do nível de combustível
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da boia de combustível rompido ou em curto
– Conector elétrico da boia de combustível oxidado ou folgado
– Módulo da boia de combustível com defeito
– Painel de instrumentos (cluster) com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Chicote elétrico do CAN-bus danificado ou em curto
– Conector elétrico do CAN-bus com mau contato
– ECU de injeção com defeito
– Bateria com tensão insuficiente ou oscilações de voltagem
– Aterramento do compartimento de combustível comprometido
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico do CAN
– Software da ECU de combustível corrompido ou desatualizado
– Relé de ignição com defeito causando queda de tensão no módulo da boia
– Fusível do circuito do módulo da boia de combustível aberto ou com mau contato
– Roedores danificando o chicote elétrico da boia
– Conector elétrico da boia de combustível oxidado ou folgado
– Módulo da boia de combustível com defeito
– Painel de instrumentos (cluster) com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Chicote elétrico do CAN-bus danificado ou em curto
– Conector elétrico do CAN-bus com mau contato
– ECU de injeção com defeito
– Bateria com tensão insuficiente ou oscilações de voltagem
– Aterramento do compartimento de combustível comprometido
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico do CAN
– Software da ECU de combustível corrompido ou desatualizado
– Relé de ignição com defeito causando queda de tensão no módulo da boia
– Fusível do circuito do módulo da boia de combustível aberto ou com mau contato
– Roedores danificando o chicote elétrico da boia
By Madalozzo
