U110A Fiat – Comunicação Perdida com SCM – Rede CAN-C
Descrição da falha
Definição em inglês: Lost Communication With SCM – CAN-C
Definição em Português: Comunicação Perdida com SCM – Rede CAN-C
Definição em Português: Comunicação Perdida com SCM – Rede CAN-C
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: U110A indica que a ECU motriz (Engine Control Unit) deixou de receber as mensagens periódicas enviadas pelo SCM (Steering Column Module) na rede CAN-C. Essas mensagens contêm dados de ângulo de direção, posição do volante e estado de chaves no módulo de coluna.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A rede CAN-C opera com mensagens cíclicas a cada ~100 ms entre SCM e ECU.
– A ECU monitora o intervalo e a integridade (CRC) desses pacotes.
– Se três pacotes sequenciais não chegam (ou chegam corrompidos), a ECU considera a linha sem comunicação válida e aciona U110A.
– Durante condução, esse monitoramento ocorre em todas as partidas e em condições de barramento ativo.
– Após detecção, o código entra em “ativo” e fica armazenado em memória de defeitos permanentes; ao restaurar a troca de quadros por tempo definido (por ex. 5 s), ele migra para pendente e, se estável, é apagado.
Condições para ativação
1. Barramento CAN-C energizado e em velocidade normal de operação.
2. SCM transmissor habilitado, mas sem envio ou envio inválido.
3. Monitor de timeout da ECU excedido (3 tentativas).
Reflexo na rede
– Outros módulos CAN-C veem ausência de dados do SCM e podem registrar códigos correlatos de falta de sinal.
– Funções que dependem de ângulo de direção ou chaves de coluna entram em modo de segurança interno, bloqueando comandos até restauração da rede.
– A ECU passa a operar em estratégia de contingência, desconsiderando inputs do SCM até restabelecer comunicação.
Significado técnico: U110A indica que a ECU motriz (Engine Control Unit) deixou de receber as mensagens periódicas enviadas pelo SCM (Steering Column Module) na rede CAN-C. Essas mensagens contêm dados de ângulo de direção, posição do volante e estado de chaves no módulo de coluna.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A rede CAN-C opera com mensagens cíclicas a cada ~100 ms entre SCM e ECU.
– A ECU monitora o intervalo e a integridade (CRC) desses pacotes.
– Se três pacotes sequenciais não chegam (ou chegam corrompidos), a ECU considera a linha sem comunicação válida e aciona U110A.
– Durante condução, esse monitoramento ocorre em todas as partidas e em condições de barramento ativo.
– Após detecção, o código entra em “ativo” e fica armazenado em memória de defeitos permanentes; ao restaurar a troca de quadros por tempo definido (por ex. 5 s), ele migra para pendente e, se estável, é apagado.
Condições para ativação
1. Barramento CAN-C energizado e em velocidade normal de operação.
2. SCM transmissor habilitado, mas sem envio ou envio inválido.
3. Monitor de timeout da ECU excedido (3 tentativas).
Reflexo na rede
– Outros módulos CAN-C veem ausência de dados do SCM e podem registrar códigos correlatos de falta de sinal.
– Funções que dependem de ângulo de direção ou chaves de coluna entram em modo de segurança interno, bloqueando comandos até restauração da rede.
– A ECU passa a operar em estratégia de contingência, desconsiderando inputs do SCM até restabelecer comunicação.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do airbag acesa
– Motor não dá partida (imobilizador ativo)
– Buzina sem funcionar
– Comandos no volante (rádio/cruise) sem resposta
– Setas e limpador de para-brisa sem operar
– Alarme não arma ou não desarma
– Luz do airbag acesa
– Motor não dá partida (imobilizador ativo)
– Buzina sem funcionar
– Comandos no volante (rádio/cruise) sem resposta
– Setas e limpador de para-brisa sem operar
– Alarme não arma ou não desarma
Causas Possíveis
– Chicote elétrico CAN-C danificado
– Conector elétrico corroído no SCM
– Resistor de terminação CAN-C aberto
– Módulo de gateway da rede CAN com defeito
– SCM com defeito
– BCM intermitente
– Bateria com tensão abaixo de 11 V
– Alternador com defeito causando queda de tensão
– Falha de aterramento do módulo principal
– Ruído elétrico induzido por bomba de combustível com defeito
– Sensor de pressão do turbo em curto provocando sobrecarga CAN
– Falha de software no SCM não alinhada com a ECU
– Antena telemática com defeito afetando a rede CAN
– Módulo ABS com defeito refletindo falha de comunicação
– Conector elétrico corroído no SCM
– Resistor de terminação CAN-C aberto
– Módulo de gateway da rede CAN com defeito
– SCM com defeito
– BCM intermitente
– Bateria com tensão abaixo de 11 V
– Alternador com defeito causando queda de tensão
– Falha de aterramento do módulo principal
– Ruído elétrico induzido por bomba de combustível com defeito
– Sensor de pressão do turbo em curto provocando sobrecarga CAN
– Falha de software no SCM não alinhada com a ECU
– Antena telemática com defeito afetando a rede CAN
– Módulo ABS com defeito refletindo falha de comunicação
By Madalozzo
