P1DD2 Fiat – Sinal de Solicitação de Torque da TCM – Negado
Descrição da falha
Definição em inglês: Torque Request Signal From TCM Denied
Definição em Português: Sinal de Solicitação de Torque da TCM – Negado
Definição em Português: Sinal de Solicitação de Torque da TCM – Negado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o módulo de controle do motor (ECM) faz requisições de torque ao módulo de transmissão (TCM) pela rede CAN e aguarda um “aceite” da quantidade de torque solicitada. Quando o TCM devolve um sinal de “negado” (negativa de solicitação) ou não responde dentro do tempo limite definido, o ECM registra P1DD2.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A cada comando de ação (ex.: aceleração, mudança de marcha), o ECM envia um frame CAN com valor de torque solicitado.
– Se o TCM responder com código de negação (NACK) ou se não transmitir nenhuma resposta em x milissegundos, o ECM marca um evento de recusa.
– Se esse evento ocorrer repetidamente (por exemplo, 3 negativas em sequência ou timeout contínuo por alguns ciclos de ignição), a ECU entra em estado de falha e grava P1DD2 em memória permanente.
Condições para ativação:
• Timeout de resposta do TCM acima do limite programado.
• Recebimento de quadro CAN contendo flag de “rejeição” à solicitação de torque.
• Sequência de negativas ou faltas de resposta que ultrapasse o contador interno de tolerância.
O que gera reflexo nessa DTC:
• Respostas de negação ou ausência de quadro CAN no canal de torque.
• Inconsistência no protocolo de comunicação torque-request/torque-response.
• Divergência entre valor pedido e valor comercializado de torque no mesmo ciclo de rede.
Em geral, P1DD2 indica que o TCM não aceita ou não confirma a solicitação de torque enviada pelo ECM, fazendo com que o sistema entre em modo de proteção e opere em torque reduzido até a correção do fluxo de mensagens.
Significado técnico: o módulo de controle do motor (ECM) faz requisições de torque ao módulo de transmissão (TCM) pela rede CAN e aguarda um “aceite” da quantidade de torque solicitada. Quando o TCM devolve um sinal de “negado” (negativa de solicitação) ou não responde dentro do tempo limite definido, o ECM registra P1DD2.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A cada comando de ação (ex.: aceleração, mudança de marcha), o ECM envia um frame CAN com valor de torque solicitado.
– Se o TCM responder com código de negação (NACK) ou se não transmitir nenhuma resposta em x milissegundos, o ECM marca um evento de recusa.
– Se esse evento ocorrer repetidamente (por exemplo, 3 negativas em sequência ou timeout contínuo por alguns ciclos de ignição), a ECU entra em estado de falha e grava P1DD2 em memória permanente.
Condições para ativação:
• Timeout de resposta do TCM acima do limite programado.
• Recebimento de quadro CAN contendo flag de “rejeição” à solicitação de torque.
• Sequência de negativas ou faltas de resposta que ultrapasse o contador interno de tolerância.
O que gera reflexo nessa DTC:
• Respostas de negação ou ausência de quadro CAN no canal de torque.
• Inconsistência no protocolo de comunicação torque-request/torque-response.
• Divergência entre valor pedido e valor comercializado de torque no mesmo ciclo de rede.
Em geral, P1DD2 indica que o TCM não aceita ou não confirma a solicitação de torque enviada pelo ECM, fazendo com que o sistema entre em modo de proteção e opere em torque reduzido até a correção do fluxo de mensagens.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marchas duras ou com solavancos
– Perda de potência ao acelerar
– Veículo entra em modo de segurança (limp mode)
– Aceleração lenta ou retardada
– Troca de marchas errática
– Trepidação na troca de marchas
– Marchas duras ou com solavancos
– Perda de potência ao acelerar
– Veículo entra em modo de segurança (limp mode)
– Aceleração lenta ou retardada
– Troca de marchas errática
– Trepidação na troca de marchas
Causas Possíveis
– Baixo nível de fluido da transmissão
– Sensor de pressão do fluido da transmissão com defeito
– Solenoide de mudança com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Chicote elétrico danificado entre TCM e transmissor
– Conector elétrico corroído no TCM
– Módulo TCM com defeito
– Módulo ECM com defeito
– Sensor de velocidade do veículo com defeito
– Sensor de torque do virabrequim com defeito
– Sensor de posição do pedal de acelerador com defeito
– Aterramento da caixa de transmissão com defeito
– Relé de alimentação do TCM com defeito
– Fusível da linha de alimentação do TCM queimado
– Bateria com tensão baixa
– Alternador com defeito
– Problema no barramento CAN entre TCM e ECM
– Radiador de óleo da transmissão entupido
– Superaquecimento da transmissão
– Embreagem dupla (DCT) com desgaste excessivo
– Eletroválvula de pressão de embreagem com defeito
– Sensor de posição do câmbio com defeito
– Interferência eletromagnética no chicote do TCM
– Sensor MAP com defeito
– Suporte do TCM solto causando mau contato
– Sensor de pressão do fluido da transmissão com defeito
– Solenoide de mudança com defeito
– Bomba de óleo da transmissão com defeito
– Chicote elétrico danificado entre TCM e transmissor
– Conector elétrico corroído no TCM
– Módulo TCM com defeito
– Módulo ECM com defeito
– Sensor de velocidade do veículo com defeito
– Sensor de torque do virabrequim com defeito
– Sensor de posição do pedal de acelerador com defeito
– Aterramento da caixa de transmissão com defeito
– Relé de alimentação do TCM com defeito
– Fusível da linha de alimentação do TCM queimado
– Bateria com tensão baixa
– Alternador com defeito
– Problema no barramento CAN entre TCM e ECM
– Radiador de óleo da transmissão entupido
– Superaquecimento da transmissão
– Embreagem dupla (DCT) com desgaste excessivo
– Eletroválvula de pressão de embreagem com defeito
– Sensor de posição do câmbio com defeito
– Interferência eletromagnética no chicote do TCM
– Sensor MAP com defeito
– Suporte do TCM solto causando mau contato
By Madalozzo
