P1593 Fiat – Interruptor de Controle de Velocidade 1-2
Descrição da falha
Definição em inglês: Speed Control Switch 1-2
Definição em Português: Interruptor de Controle de Velocidade 1-2
Definição em Português: Interruptor de Controle de Velocidade 1-2
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A ECU monitora a tensão do circuito do interruptor de controle de velocidade nas posições 1 e 2. Cada posição tem uma faixa de tensão pré-definida (por exemplo, 0,8–1,2 V para “1” e 1,8–2,2 V para “2”).
1. Ativação da DTC
– Ocorre quando a tensão lida não corresponde a nenhuma das faixas definidas.
– Ou quando há transição direta entre níveis sem passar pela faixa intermediária.
– A condição persiste além de um tempo mínimo (ex.: 0,5 s) com a ignição ligada ou em movimento.
2. Condições de verificação
– Leitura contínua fora das faixas estabelecidas.
– Oscilações rápidas entre níveis sem passagem correta.
– Sinal estável em nível não reconhecido pelo software da ECU.
3. Reflexo na DTC
– Flutuações de tensão fora do perfil esperado geram registro imediato.
– Picos ou ruídos elétricos que distorcem o sinal provocam leitura inválida.
– Sinal “fantasma” (nível preso em tensão errada) faz a ECU entender falha de comutação.
Em resumo, P1593 indica que a ECU identificou valor de tensão fora das curvas definidas para as posições 1 e 2 do interruptor de controle de velocidade, acionando o diagnóstico mesmo sem falha mecânica direta no módulo.
Sua explicação:
A ECU monitora a tensão do circuito do interruptor de controle de velocidade nas posições 1 e 2. Cada posição tem uma faixa de tensão pré-definida (por exemplo, 0,8–1,2 V para “1” e 1,8–2,2 V para “2”).
1. Ativação da DTC
– Ocorre quando a tensão lida não corresponde a nenhuma das faixas definidas.
– Ou quando há transição direta entre níveis sem passar pela faixa intermediária.
– A condição persiste além de um tempo mínimo (ex.: 0,5 s) com a ignição ligada ou em movimento.
2. Condições de verificação
– Leitura contínua fora das faixas estabelecidas.
– Oscilações rápidas entre níveis sem passagem correta.
– Sinal estável em nível não reconhecido pelo software da ECU.
3. Reflexo na DTC
– Flutuações de tensão fora do perfil esperado geram registro imediato.
– Picos ou ruídos elétricos que distorcem o sinal provocam leitura inválida.
– Sinal “fantasma” (nível preso em tensão errada) faz a ECU entender falha de comutação.
Em resumo, P1593 indica que a ECU identificou valor de tensão fora das curvas definidas para as posições 1 e 2 do interruptor de controle de velocidade, acionando o diagnóstico mesmo sem falha mecânica direta no módulo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cruise control inoperante
– Velocidade não mantém constante
– Falha ao engatar marcha 1 ou 2
– Aceleração hesitante
– Entrada em modo de segurança do motor
– Cruise control inoperante
– Velocidade não mantém constante
– Falha ao engatar marcha 1 ou 2
– Aceleração hesitante
– Entrada em modo de segurança do motor
Causas Possíveis
– Interruptor de controle de velocidade 1-2 com defeito
– Chicote elétrico com curto ou interrompido no circuito do interruptor
– Conector elétrico corroído ou solto no interruptor de controle de velocidade
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na leitura do interruptor
– Fusível queimado do circuito de controle de velocidade
– Relé do sistema de velocidade de cruzeiro com defeito
– Interruptor de freio com defeito cancelando o cruzeiro e gerando erro
– Bateria com tensão baixa afetando o circuito de cruzeiro
– Mau contato no terra do módulo de controle de velocidade
– Falha no barramento CAN impedindo comunicação do interruptor com a ECU
– Módulo de freio ABS com defeito interferindo no sinal do cruzeiro
– Sensor de posição do pedal de aceleração com defeito alterando o comando do cruzeiro
– Chicote elétrico com curto ou interrompido no circuito do interruptor
– Conector elétrico corroído ou solto no interruptor de controle de velocidade
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na leitura do interruptor
– Fusível queimado do circuito de controle de velocidade
– Relé do sistema de velocidade de cruzeiro com defeito
– Interruptor de freio com defeito cancelando o cruzeiro e gerando erro
– Bateria com tensão baixa afetando o circuito de cruzeiro
– Mau contato no terra do módulo de controle de velocidade
– Falha no barramento CAN impedindo comunicação do interruptor com a ECU
– Módulo de freio ABS com defeito interferindo no sinal do cruzeiro
– Sensor de posição do pedal de aceleração com defeito alterando o comando do cruzeiro
By Madalozzo
