P1490 Fiat – Bomba de Refrigeração Pós-desligamento – Desempenho Inadequado
Descrição da falha
Definição em inglês: After Run Coolant Pump Performance
Definição em Português: Bomba de Refrigeração Pós-desligamento – Desempenho Inadequado
Definição em Português: Bomba de Refrigeração Pós-desligamento – Desempenho Inadequado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1490 indica que a ECU percebeu que a bomba de refrigeração pós-desligamento não apresentou o comportamento elétrico esperado. Com a ignição desligada, a ECU continua acionando a bomba auxiliar por um tempo definido (normalmente alguns segundos) para manter a temperatura do conjunto de escape e do sistema de arrefecimento. Durante esse intervalo ela monitora:
1. Tensão de alimentação no chicote elétrico da bomba
2. Corrente elétrica consumida pelo motor da bomba
3. Tempo real de acionamento em relação ao tempo programado
4. Sinal de retorno (feedback) do driver interno da ECU
A DTC é ativada quando qualquer destes parâmetros foge dos limites estabelecidos no software de gestão:
• Se a tensão de alimentação não atinge o patamar mínimo ou excede o limite máximo durante o tempo de comando
• Se a corrente elétrica consumida fica abaixo ou acima do valor de referência, indicando variação de carga
• Se o tempo efetivo de funcionamento for menor que o tempo mínimo programado
• Se o driver interno registra falha de comutação ou ausência de feedback
Em conjunto, esses desvios fazem a ECU entender que o “desempenho” da bomba está inadequado, mesmo sem relação direta com diagnóstico de avarias mecânicas. A P1490 reflete exclusivamente um descompasso entre o comando e o retorno elétrico medido, ou seja, entre o que a ECU ordenou e o que foi efetivamente registrado nos parâmetros de tensão, corrente e tempo.
Sua explicação:
A P1490 indica que a ECU percebeu que a bomba de refrigeração pós-desligamento não apresentou o comportamento elétrico esperado. Com a ignição desligada, a ECU continua acionando a bomba auxiliar por um tempo definido (normalmente alguns segundos) para manter a temperatura do conjunto de escape e do sistema de arrefecimento. Durante esse intervalo ela monitora:
1. Tensão de alimentação no chicote elétrico da bomba
2. Corrente elétrica consumida pelo motor da bomba
3. Tempo real de acionamento em relação ao tempo programado
4. Sinal de retorno (feedback) do driver interno da ECU
A DTC é ativada quando qualquer destes parâmetros foge dos limites estabelecidos no software de gestão:
• Se a tensão de alimentação não atinge o patamar mínimo ou excede o limite máximo durante o tempo de comando
• Se a corrente elétrica consumida fica abaixo ou acima do valor de referência, indicando variação de carga
• Se o tempo efetivo de funcionamento for menor que o tempo mínimo programado
• Se o driver interno registra falha de comutação ou ausência de feedback
Em conjunto, esses desvios fazem a ECU entender que o “desempenho” da bomba está inadequado, mesmo sem relação direta com diagnóstico de avarias mecânicas. A P1490 reflete exclusivamente um descompasso entre o comando e o retorno elétrico medido, ou seja, entre o que a ECU ordenou e o que foi efetivamente registrado nos parâmetros de tensão, corrente e tempo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Superaquecimento após desligar o motor
– Temperatura do motor fica alta após desligar
– Ruído anormal da bomba após desligar
– Ventoinha continua funcionando sem o motor ligado
– Vapor saindo do compartimento do motor após desligar
– Superaquecimento após desligar o motor
– Temperatura do motor fica alta após desligar
– Ruído anormal da bomba após desligar
– Ventoinha continua funcionando sem o motor ligado
– Vapor saindo do compartimento do motor após desligar
Causas Possíveis
– Bomba de refrigeração pós-desligamento com defeito
– Chicote elétrico da bomba danificado
– Conector elétrico da bomba corroído ou folgado
– Relé de comando da bomba com defeito
– Fusível do circuito da bomba queimado ou mal dimensionado
– Módulo de controle do motor (ECU) com saída de controle da bomba com defeito
– Sensor de temperatura do líquido refrigerante com defeito
– Tensão de bateria baixa ou alternador com defeito limitando a corrente da bomba
– Falha no ponto de aterramento (terra) da bomba
– Obstrução por resíduos no circuito de refrigeração pós-desligamento
– Ventoinha de arrefecimento com defeito sobrecarregando o sistema
– Software da ECU com falha de programação no controle pós-desligamento
– Sensor de nível de líquido refrigerante com defeito causando acionamento indevido
– Suporte ou fixação da bomba quebrado ou solto
– Fluido de arrefecimento contaminado gerando resistência ao fluxo
– Chicote elétrico da bomba danificado
– Conector elétrico da bomba corroído ou folgado
– Relé de comando da bomba com defeito
– Fusível do circuito da bomba queimado ou mal dimensionado
– Módulo de controle do motor (ECU) com saída de controle da bomba com defeito
– Sensor de temperatura do líquido refrigerante com defeito
– Tensão de bateria baixa ou alternador com defeito limitando a corrente da bomba
– Falha no ponto de aterramento (terra) da bomba
– Obstrução por resíduos no circuito de refrigeração pós-desligamento
– Ventoinha de arrefecimento com defeito sobrecarregando o sistema
– Software da ECU com falha de programação no controle pós-desligamento
– Sensor de nível de líquido refrigerante com defeito causando acionamento indevido
– Suporte ou fixação da bomba quebrado ou solto
– Fluido de arrefecimento contaminado gerando resistência ao fluxo
By Madalozzo
