P1457 Fiat – Sensor de Pressão do Tanque de Combustível – Circuito com Tensão Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Tank Pressure Sensor Circuit High
Definição em Português: Sensor de Pressão do Tanque de Combustível – Circuito com Tensão Alta
Definição em Português: Sensor de Pressão do Tanque de Combustível – Circuito com Tensão Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o código P1457 informa que o circuito de sinal do sensor de pressão do tanque de combustível está apresentando tensão acima do limite esperado pela ECU. Esse sensor converte a pressão interna do tanque em uma tensão de 0,2 V (vácuo parcial) até cerca de 4,8 V (pressão positiva). A ECU alimenta o sensor com uma referência de 5 V e lê o sinal por meio de um conversor analógico-digital interno.
Quando e por que a ECU ativa P1457:
– Com ignição ligada e bateria estável (aprox. 11–16 V), a ECU faz um autoteste no key-on self-test e inicia o monitoramento do sinal do sensor.
– Se a tensão lida permanecer acima de ~4,9 V por mais de 1 segundo consecutivo, mesmo com motor frio ou aquecido e circuito de referência estável, a ECU entende que o sinal está fora da faixa superior.
– Após confirmar que os requisitos de readiness (temperatura do motor, tensão de alimentação e condições de loop aberto ou fechado) estão atendidos, o código é gravado na memória e a lâmpada de injeção pode ser acionada.
Condições que geram “reflexo” nessa DTC:
Sempre que o sinal excede o valor de referência por tempo suficiente para ativar o monitor interno, a ECU interpreta isso como “tensão alta no circuito”. Flutuações ou picos acima de 5 V, sobretensão temporária da alimentação do sensor ou retorno de sinal muito elevado fazem com que o circuito fique fora de especificação e dispare P1457.
Significado técnico: o código P1457 informa que o circuito de sinal do sensor de pressão do tanque de combustível está apresentando tensão acima do limite esperado pela ECU. Esse sensor converte a pressão interna do tanque em uma tensão de 0,2 V (vácuo parcial) até cerca de 4,8 V (pressão positiva). A ECU alimenta o sensor com uma referência de 5 V e lê o sinal por meio de um conversor analógico-digital interno.
Quando e por que a ECU ativa P1457:
– Com ignição ligada e bateria estável (aprox. 11–16 V), a ECU faz um autoteste no key-on self-test e inicia o monitoramento do sinal do sensor.
– Se a tensão lida permanecer acima de ~4,9 V por mais de 1 segundo consecutivo, mesmo com motor frio ou aquecido e circuito de referência estável, a ECU entende que o sinal está fora da faixa superior.
– Após confirmar que os requisitos de readiness (temperatura do motor, tensão de alimentação e condições de loop aberto ou fechado) estão atendidos, o código é gravado na memória e a lâmpada de injeção pode ser acionada.
Condições que geram “reflexo” nessa DTC:
Sempre que o sinal excede o valor de referência por tempo suficiente para ativar o monitor interno, a ECU interpreta isso como “tensão alta no circuito”. Flutuações ou picos acima de 5 V, sobretensão temporária da alimentação do sensor ou retorno de sinal muito elevado fazem com que o circuito fique fora de especificação e dispare P1457.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Odor de combustível ao redor do tanque
– Falha no teste de emissões
– Abastecimento demorado ou interrompido
– Motor com marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
– Odor de combustível ao redor do tanque
– Falha no teste de emissões
– Abastecimento demorado ou interrompido
– Motor com marcha lenta irregular
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do tanque de combustível com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão do tanque com curto à bateria
– Conector elétrico do sensor de pressão do tanque com pinos oxidados ou soltos
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída de referência do sensor
– Regulador de tensão interno do ECM com defeito
– Circuito de alimentação de 5 V para sensores com curto à alimentação positiva
– Fusível do circuito de 5 V com má conexão gerando picos de tensão
– Terra do ECM com defeito elevando o potencial do circuito do sensor
– Alternador com defeito gerando sobrecarga de tensão na rede elétrica
– Bateria com sobrecarga interna aumentando a tensão do circuito
– Módulo de comando da válvula de purga de evaporações (EVAP) com defeito gerando retorno de tensão
– Relé de injeção com contatos presos enviando tensão excessiva ao chicote
– Dispositivos auxiliares (alarme, rastreador) instalados no mesmo chicote elétrico causando interferência de alta tensão
– Módulo de iluminação traseira com defeito elevando tensão no chicote compartilhado
– Chicote elétrico do sensor de pressão do tanque com curto à bateria
– Conector elétrico do sensor de pressão do tanque com pinos oxidados ou soltos
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída de referência do sensor
– Regulador de tensão interno do ECM com defeito
– Circuito de alimentação de 5 V para sensores com curto à alimentação positiva
– Fusível do circuito de 5 V com má conexão gerando picos de tensão
– Terra do ECM com defeito elevando o potencial do circuito do sensor
– Alternador com defeito gerando sobrecarga de tensão na rede elétrica
– Bateria com sobrecarga interna aumentando a tensão do circuito
– Módulo de comando da válvula de purga de evaporações (EVAP) com defeito gerando retorno de tensão
– Relé de injeção com contatos presos enviando tensão excessiva ao chicote
– Dispositivos auxiliares (alarme, rastreador) instalados no mesmo chicote elétrico causando interferência de alta tensão
– Módulo de iluminação traseira com defeito elevando tensão no chicote compartilhado
By Madalozzo
