P1456 Fiat – Circuito do Sensor de Pressão do Tanque de Combustível – Baixa tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Tank Pressure Sensor Circuit Low
Definição em Português: Circuito do Sensor de Pressão do Tanque de Combustível – Baixa tensão
Definição em Português: Circuito do Sensor de Pressão do Tanque de Combustível – Baixa tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o P1456 informa que o circuito do sensor de pressão do tanque de combustível está apresentando baixa tensão. Esse sensor é um transdutor piezoresistivo que recebe 5 V de referência da ECU e retorna um sinal proporcional à pressão interna do tanque (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V). Quando a tensão de retorno fica abaixo do mínimo estipulado (por exemplo, < 0,2 V), a ECU identifica falha de baixa tensão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ignition on + motor em funcionamento (ou ciclos de key-on definidos).
– Sistema evaporativo em condições de teste (temperatura interna e pressão estabilizadas).
– Durante os testes de vedação a ECU fecha a válvula de purga e aplica vácuo/pressão no sistema, lendo o sinal do sensor continuamente.
– Se em dois testes consecutivos (ou três leituras completas) o valor do sinal não atingir o nível mínimo, a ECU registra o código e acende a MIL.
Condições de ativação:
– Tensão de referência de 5 V presente na linha de alimentação do sensor.
– Sistema EVAP dentro da faixa de temperatura de análise (ex.: 10 °C a 60 °C).
– Leituras de sinal mantidas abaixo do valor mínimo por tempo/pulsos pré-programados.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que o sinal de retorno não alcança a tensão esperada dentro dos parâmetros de diagnóstico, indicando interrupção ou queda de tensão no chicote elétrico, mau contato no conector elétrico ou sensor com defeito.
Significado técnico: o P1456 informa que o circuito do sensor de pressão do tanque de combustível está apresentando baixa tensão. Esse sensor é um transdutor piezoresistivo que recebe 5 V de referência da ECU e retorna um sinal proporcional à pressão interna do tanque (normalmente entre 0,5 V e 4,5 V). Quando a tensão de retorno fica abaixo do mínimo estipulado (por exemplo, < 0,2 V), a ECU identifica falha de baixa tensão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ignition on + motor em funcionamento (ou ciclos de key-on definidos).
– Sistema evaporativo em condições de teste (temperatura interna e pressão estabilizadas).
– Durante os testes de vedação a ECU fecha a válvula de purga e aplica vácuo/pressão no sistema, lendo o sinal do sensor continuamente.
– Se em dois testes consecutivos (ou três leituras completas) o valor do sinal não atingir o nível mínimo, a ECU registra o código e acende a MIL.
Condições de ativação:
– Tensão de referência de 5 V presente na linha de alimentação do sensor.
– Sistema EVAP dentro da faixa de temperatura de análise (ex.: 10 °C a 60 °C).
– Leituras de sinal mantidas abaixo do valor mínimo por tempo/pulsos pré-programados.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que o sinal de retorno não alcança a tensão esperada dentro dos parâmetros de diagnóstico, indicando interrupção ou queda de tensão no chicote elétrico, mau contato no conector elétrico ou sensor com defeito.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade de partida
– Cheiro forte de combustível
– Marcha lenta irregular
– Aumento no consumo de combustível
– Falha no teste de evaporização
– Dificuldade de partida
– Cheiro forte de combustível
– Marcha lenta irregular
– Aumento no consumo de combustível
– Falha no teste de evaporização
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do tanque com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou rompido
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrosão
– Curto-circuito do sinal do sensor ao terra causando baixa tensão
– Fusível do circuito de alimentação do sensor queimado
– Aterramento do PCM inadequado ou corroído
– Módulo de controle (ECU) com defeito na saída de alimentação do sensor
– Bateria com baixa tensão afetando alimentação do sensor
– Válvula de purga do canister emperrada gerando sobrepressão
– Canister de carvão ativado entupido provocando pressão incorreta
– Válvula de retenção EVAP com defeito causando fuga de pressão
– Tubo de vácuo com vazamento resultando em leitura incorreta
– Chicote elétrico do sensor danificado ou rompido
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrosão
– Curto-circuito do sinal do sensor ao terra causando baixa tensão
– Fusível do circuito de alimentação do sensor queimado
– Aterramento do PCM inadequado ou corroído
– Módulo de controle (ECU) com defeito na saída de alimentação do sensor
– Bateria com baixa tensão afetando alimentação do sensor
– Válvula de purga do canister emperrada gerando sobrepressão
– Canister de carvão ativado entupido provocando pressão incorreta
– Válvula de retenção EVAP com defeito causando fuga de pressão
– Tubo de vácuo com vazamento resultando em leitura incorreta
By Madalozzo
