P1300 Fiat – Aprendizado da Posição do Virabrequim – Fora de Faixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Crankshaft Position Learn Out Of Range
Definição em Português: Aprendizado da Posição do Virabrequim – Fora de Faixa
Definição em Português: Aprendizado da Posição do Virabrequim – Fora de Faixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC P1300 sinaliza que, durante o procedimento de aprendizado da posição do virabrequim, a ECU detectou um desvio entre o ângulo real do virabrequim e o ângulo de referência armazenado além do limite definido pela Fiat.
Quando a ECU entra nesse modo de aprendizado?
• Ao ligar o sistema após desconectar a bateria ou trocar a ECU.
• Durante as primeiras rotações do motor em partida, quando a rotação se estabiliza em valor pré-programado.
• Quando a ECU monitora os sinais do sensor de posição do virabrequim e compara com o valor esperado da tabela interna.
Por que a ECU ativa a DTC?
A ativação ocorre sempre que a diferença angular medida ultrapassa a tolerância programada. Em outras palavras, o sinal de pulso do sensor não casa com o padrão de dentes do anel fônico ou a sequência temporal esperada. Ao perceber essa divergência fora de faixa, a lógica de diagnóstico entende que a referência de posição não está confiável e grava P1300.
Condições para disparo da DTC P1300:
1. Sinal do sensor de virabrequim fora do tempo esperado (pulso extra, ausente ou irregular).
2. Velocidade de rotação abaixo ou acima dos limites para aprendizado, impedindo calibração adequada.
3. Ruído eletromagnético alto no chicote elétrico ou mal encaixe em conector elétrico, gerando pulsos falsos.
O “reflexo” dessa DTC traduz-se em bloqueio do modo aprendizado e, em alguns casos, a ECU tenta reiniciar o processo de calibração até atingir o número máximo de tentativas. Se o desvio persistir, a DTC permanece ativa até que o sinal de posição esteja dentro do parâmetro de ângulo aceitável.
Quando a ECU entra nesse modo de aprendizado?
• Ao ligar o sistema após desconectar a bateria ou trocar a ECU.
• Durante as primeiras rotações do motor em partida, quando a rotação se estabiliza em valor pré-programado.
• Quando a ECU monitora os sinais do sensor de posição do virabrequim e compara com o valor esperado da tabela interna.
Por que a ECU ativa a DTC?
A ativação ocorre sempre que a diferença angular medida ultrapassa a tolerância programada. Em outras palavras, o sinal de pulso do sensor não casa com o padrão de dentes do anel fônico ou a sequência temporal esperada. Ao perceber essa divergência fora de faixa, a lógica de diagnóstico entende que a referência de posição não está confiável e grava P1300.
Condições para disparo da DTC P1300:
1. Sinal do sensor de virabrequim fora do tempo esperado (pulso extra, ausente ou irregular).
2. Velocidade de rotação abaixo ou acima dos limites para aprendizado, impedindo calibração adequada.
3. Ruído eletromagnético alto no chicote elétrico ou mal encaixe em conector elétrico, gerando pulsos falsos.
O “reflexo” dessa DTC traduz-se em bloqueio do modo aprendizado e, em alguns casos, a ECU tenta reiniciar o processo de calibração até atingir o número máximo de tentativas. Se o desvio persistir, a DTC permanece ativa até que o sinal de posição esteja dentro do parâmetro de ângulo aceitável.
Sintomas Possíveis
– Motor demora a ligar
– Marcha lenta instável
– Solavancos ao acelerar
– Perda de potência
– Luz de injeção acesa
– Motor morre em baixa rotação
– Vibração excessiva
– Falha intermitente de ignição
– Marcha lenta instável
– Solavancos ao acelerar
– Perda de potência
– Luz de injeção acesa
– Motor morre em baixa rotação
– Vibração excessiva
– Falha intermitente de ignição
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de fase (CMP) com defeito
– Chicote elétrico danificado entre sensor e ECU
– Conector elétrico mal encaixado no sensor de virabrequim
– ECU (Módulo de comando) com defeito
– Sincronismo da correia ou corrente fora de posição
– Ranhuras do volante do motor desgastadas ou contaminadas
– Bateria com tensão insuficiente
– Aterramento do motor ou da ECU com conexão ruim
– Sensor MAP com defeito (impacto indireto no comando de ignição)
– Sensor de temperatura do motor com defeito (alteração na estratégia de aprendizado)
– Bobina de ignição com defeito (gerando ruídos no sinal do virabrequim)
– Sensor de fase (CMP) com defeito
– Chicote elétrico danificado entre sensor e ECU
– Conector elétrico mal encaixado no sensor de virabrequim
– ECU (Módulo de comando) com defeito
– Sincronismo da correia ou corrente fora de posição
– Ranhuras do volante do motor desgastadas ou contaminadas
– Bateria com tensão insuficiente
– Aterramento do motor ou da ECU com conexão ruim
– Sensor MAP com defeito (impacto indireto no comando de ignição)
– Sensor de temperatura do motor com defeito (alteração na estratégia de aprendizado)
– Bobina de ignição com defeito (gerando ruídos no sinal do virabrequim)
By Madalozzo
