P106A Fiat – Válvula Solenoide de Suprimento de Óleo do Cilindro 3 – Tempo de Desativação Fora da Faixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 3 Oil Supply Solenoid Valve Switch Off Time Out Of Range
Definição em Português: Válvula Solenoide de Suprimento de Óleo do Cilindro 3 – Tempo de Desativação Fora da Faixa
Definição em Português: Válvula Solenoide de Suprimento de Óleo do Cilindro 3 – Tempo de Desativação Fora da Faixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
A P106A no sistema Fiat indica que o tempo de desativação da válvula solenoide de suprimento de óleo do cilindro 3 está fora dos limites programados pela ECU. Essa válvula faz parte do controle de fase variável das válvulas (VVT) e é acionada em PWM (modulação por largura de pulso) para abrir e fechar rapidamente, ajustando o fluxo de óleo que gira o eixo de comando.
Quando a ECU comanda a válvula a “desligar” (desenergizar), ela monitora internamente o instante em que a corrente na bobina cai abaixo de um valor de limiar. O intervalo entre o comando de desligar e a queda efetiva da corrente é o “tempo de desativação”. A ECU possui limites mínimos e máximos para esse tempo, definidos em software de fábrica.
Condições para ativação da P106A:
1. Motor em funcionamento, com rotação e temperatura de óleo dentro da faixa de verificação VVT.
2. Ciclos de comando de on/off consecutivos enviados à válvula (normalmente mais de X pulsos).
3. Em cada ciclo, a ECU mede o tempo de desativação e compara com os valores de referência.
4. Se em N ciclos o tempo ficar menor que o mínimo ou maior que o máximo permitido, o código é registrado.
“Reflexo” nesse DTC refere-se ao sinal de retorno da própria válvula que alimenta o circuito de diagnóstico do driver. Ruídos elétricos no chicote elétrico, flutuações de tensão da bateria, quedas de terra no conector elétrico ou variações de viscosidade de óleo podem alterar a curva de descarga de corrente da bobina, levando o valor medido a sair da faixa pré-programada e gerar o DTC. A P106A indica, portanto, descompasso entre o comando de corte e o comportamento elétrico esperado da válvula de óleo do cilindro 3.
A P106A no sistema Fiat indica que o tempo de desativação da válvula solenoide de suprimento de óleo do cilindro 3 está fora dos limites programados pela ECU. Essa válvula faz parte do controle de fase variável das válvulas (VVT) e é acionada em PWM (modulação por largura de pulso) para abrir e fechar rapidamente, ajustando o fluxo de óleo que gira o eixo de comando.
Quando a ECU comanda a válvula a “desligar” (desenergizar), ela monitora internamente o instante em que a corrente na bobina cai abaixo de um valor de limiar. O intervalo entre o comando de desligar e a queda efetiva da corrente é o “tempo de desativação”. A ECU possui limites mínimos e máximos para esse tempo, definidos em software de fábrica.
Condições para ativação da P106A:
1. Motor em funcionamento, com rotação e temperatura de óleo dentro da faixa de verificação VVT.
2. Ciclos de comando de on/off consecutivos enviados à válvula (normalmente mais de X pulsos).
3. Em cada ciclo, a ECU mede o tempo de desativação e compara com os valores de referência.
4. Se em N ciclos o tempo ficar menor que o mínimo ou maior que o máximo permitido, o código é registrado.
“Reflexo” nesse DTC refere-se ao sinal de retorno da própria válvula que alimenta o circuito de diagnóstico do driver. Ruídos elétricos no chicote elétrico, flutuações de tensão da bateria, quedas de terra no conector elétrico ou variações de viscosidade de óleo podem alterar a curva de descarga de corrente da bobina, levando o valor medido a sair da faixa pré-programada e gerar o DTC. A P106A indica, portanto, descompasso entre o comando de corte e o comportamento elétrico esperado da válvula de óleo do cilindro 3.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Ruído no comando de válvulas
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Ruído no comando de válvulas
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Válvula solenoide de suprimento de óleo do cilindro 3 com defeito
– Chicote elétrico da válvula solenoide do cilindro 3 aberto ou em curto
– Conector elétrico da válvula solenoide do cilindro 3 com mau contato
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito na saída do circuito da válvula 3
– Bateria fraca ou tensão de alimentação instável no circuito da válvula 3
– Bomba de óleo com desgaste gerando baixa pressão no sistema
– Filtro de óleo entupido reduzindo fluxo para o atuador de comando de válvulas
– Obstrução no canal de óleo de lubrificação do comando de válvulas
– Atuador de árvore de cames do cilindro 3 com resistência mecânica ou preso
– Sensor de posição de árvore de cames com defeito fornecendo sinal errado
– Junta de cabeçote com vazamento interno alterando pressão de óleo
– Tucho hidráulico preso ou com desgaste afetando pressão no circuito de óleo
– Corrosão interna nos canais de óleo por contaminação no sistema
– Válvula de alívio de pressão de óleo com defeito provocando flutuação de pressão
– Chicote elétrico da válvula solenoide do cilindro 3 aberto ou em curto
– Conector elétrico da válvula solenoide do cilindro 3 com mau contato
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito na saída do circuito da válvula 3
– Bateria fraca ou tensão de alimentação instável no circuito da válvula 3
– Bomba de óleo com desgaste gerando baixa pressão no sistema
– Filtro de óleo entupido reduzindo fluxo para o atuador de comando de válvulas
– Obstrução no canal de óleo de lubrificação do comando de válvulas
– Atuador de árvore de cames do cilindro 3 com resistência mecânica ou preso
– Sensor de posição de árvore de cames com defeito fornecendo sinal errado
– Junta de cabeçote com vazamento interno alterando pressão de óleo
– Tucho hidráulico preso ou com desgaste afetando pressão no circuito de óleo
– Corrosão interna nos canais de óleo por contaminação no sistema
– Válvula de alívio de pressão de óleo com defeito provocando flutuação de pressão
By Madalozzo
