P1068 Fiat – (Válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 2 – Tempo para desligar fora da faixa)
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 2 Oil Supply Solenoid Valve Switch Off Time Out Of Range
Definição em Português: (Válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 2 – Tempo para desligar fora da faixa)
Definição em Português: (Válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 2 – Tempo para desligar fora da faixa)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A DTC P1068 informa que o tempo de desligamento da válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 2 saiu da faixa pré-definida pela Fiat. O módulo de controle (ECU) comanda essa válvula por pulsos elétricos para ajustar a lubrificação interna e, ao encerrar o pulso, mede o intervalo real entre a ordem de corte e a queda do sinal no circuito de comando.
Condições de detecção e registro da DTC:
1. Motor em temperatura de operação normal (ex.: óleo entre 70 °C e 100 °C).
2. Rotação do motor dentro de faixa definida (por exemplo, 1.500–3.500 rpm).
3. Módulo entra em modo de teste do comando de óleo de cilindro 2 após vários ciclos de ignição estáveis.
4. ECU envia pulso de desligamento à solenóide e monitora o tempo de resposta.
5. Se o tempo medido de desligar estiver fora dos limites estabelecidos (tempo mínimo ou máximo), a ECU anota uma falha.
6. Após confirmação em mais de um ciclo de verificação, a DTC é definitivamente armazenada e a luz de injeção (MIL) é acionada.
O “reflexo” dessa DTC ocorre quando o sinal de desligamento detectado pelo driver interno no chicote elétrico não coincide com o parâmetro de tempo programado. A própria ECU compara o comando (saída do driver) e o retorno (leitura interna) para identificar discrepâncias no comportamento eletromecânico da válvula. Qualquer desvio nesse intervalo, seja por alteração no tempo de comutação do driver ou na resposta da válvula ao corte de pulso, resultará no disparo da P1068.
A DTC P1068 informa que o tempo de desligamento da válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 2 saiu da faixa pré-definida pela Fiat. O módulo de controle (ECU) comanda essa válvula por pulsos elétricos para ajustar a lubrificação interna e, ao encerrar o pulso, mede o intervalo real entre a ordem de corte e a queda do sinal no circuito de comando.
Condições de detecção e registro da DTC:
1. Motor em temperatura de operação normal (ex.: óleo entre 70 °C e 100 °C).
2. Rotação do motor dentro de faixa definida (por exemplo, 1.500–3.500 rpm).
3. Módulo entra em modo de teste do comando de óleo de cilindro 2 após vários ciclos de ignição estáveis.
4. ECU envia pulso de desligamento à solenóide e monitora o tempo de resposta.
5. Se o tempo medido de desligar estiver fora dos limites estabelecidos (tempo mínimo ou máximo), a ECU anota uma falha.
6. Após confirmação em mais de um ciclo de verificação, a DTC é definitivamente armazenada e a luz de injeção (MIL) é acionada.
O “reflexo” dessa DTC ocorre quando o sinal de desligamento detectado pelo driver interno no chicote elétrico não coincide com o parâmetro de tempo programado. A própria ECU compara o comando (saída do driver) e o retorno (leitura interna) para identificar discrepâncias no comportamento eletromecânico da válvula. Qualquer desvio nesse intervalo, seja por alteração no tempo de comutação do driver ou na resposta da válvula ao corte de pulso, resultará no disparo da P1068.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade ao acelerar
– Ruídos anormais no motor
– Vibração excessiva no motor
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Aumento no consumo de combustível
– Dificuldade ao acelerar
– Ruídos anormais no motor
– Vibração excessiva no motor
Causas Possíveis
– Válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 2 com defeito
– Chicote elétrico com fios rompidos ou em curto
– Conector elétrico solenoide com contato intermitente
– Regulador de pressão de óleo com defeito
– Bomba de óleo com desgaste interno causando baixa pressão
– Filtro de óleo entupido ou contaminado
– Sujeira ou detrito no circuito interno da válvula solenóide
– ECU com defeito no circuito de controle do solenoide
– Massa (terra) do módulo de injeção comprometida
– Tensão de alimentação baixa por alternador ou bateria fracos
– Sensor de pressão de óleo com leitura errática
– Válvula de alívio de pressão presa ou com defeito
– Software de injeção com parâmetros fora do padrão (remapeamento)
– Problema no comando de válvulas variável (VVT) refletindo no solenoide
– Ventilação incorreta do cárter gerando retorno de óleo irregular
– Chicote elétrico com fios rompidos ou em curto
– Conector elétrico solenoide com contato intermitente
– Regulador de pressão de óleo com defeito
– Bomba de óleo com desgaste interno causando baixa pressão
– Filtro de óleo entupido ou contaminado
– Sujeira ou detrito no circuito interno da válvula solenóide
– ECU com defeito no circuito de controle do solenoide
– Massa (terra) do módulo de injeção comprometida
– Tensão de alimentação baixa por alternador ou bateria fracos
– Sensor de pressão de óleo com leitura errática
– Válvula de alívio de pressão presa ou com defeito
– Software de injeção com parâmetros fora do padrão (remapeamento)
– Problema no comando de válvulas variável (VVT) refletindo no solenoide
– Ventilação incorreta do cárter gerando retorno de óleo irregular
By Madalozzo
