P1064 Fiat – Válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 4 – Travada
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 4 Oil Supply Solenoid Valve Stuck
Definição em Português: Válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 4 – Travada
Definição em Português: Válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 4 – Travada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
A P1064 indica que a válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 4 está travada em uma posição (aberta ou fechada) e não responde ao comando da ECU. Tecnicamente, a unidade de controle monitora a válvula por meio da medição de corrente elétrica e da variação de pressão de óleo no sistema de comando variável de válvulas (VVT/VVA).
Quando e por que a ECU ativa a P1064
– Com motor em funcionamento e óleo aquecido (>50 °C), a ECU envia um sinal (PWM ou tensão contínua) à solenóide para alterar a pressão de óleo do atuador do cilindro 4.
– Ela espera uma mudança de corrente no chicote elétrico da válvula e consequente alteração pressórica/posicional.
– Se, após dois ciclos de comando, a corrente permanecer fixa (sem a variação mínima prevista) ou o feedback de posição não acompanhar o comando dentro do tempo máximo definido (ex.: acima de 200 ms), a ECU considera a válvula travada.
– Ao detectar essa falta de resposta consistente em condições de regime estável (normalmente rotação entre 800–3.000 rpm e carga leve), o código P1064 é gravado e a luz MIL é acionada.
Condições que geram o reflexo da DTC
– Ausência de variação de corrente dentro dos parâmetros programados
– Sinal de feedback posicional (ou pressão) sem alteração após o comando
– Curto aberto ou curto fechado no chicote elétrico da solenóide
– Conector elétrico mal encaixado, oxidação ou mau contato
– Circuito de saída da ECU sem resposta (interno)
A P1064, portanto, reflete discrepância entre o comando elétrico da ECU e a resposta elétrica/pressórica da válvula solenóide do cilindro 4, indicando que ela está “travada” e não realiza a regulação de óleo conforme previsto.
A P1064 indica que a válvula solenóide de fornecimento de óleo do cilindro 4 está travada em uma posição (aberta ou fechada) e não responde ao comando da ECU. Tecnicamente, a unidade de controle monitora a válvula por meio da medição de corrente elétrica e da variação de pressão de óleo no sistema de comando variável de válvulas (VVT/VVA).
Quando e por que a ECU ativa a P1064
– Com motor em funcionamento e óleo aquecido (>50 °C), a ECU envia um sinal (PWM ou tensão contínua) à solenóide para alterar a pressão de óleo do atuador do cilindro 4.
– Ela espera uma mudança de corrente no chicote elétrico da válvula e consequente alteração pressórica/posicional.
– Se, após dois ciclos de comando, a corrente permanecer fixa (sem a variação mínima prevista) ou o feedback de posição não acompanhar o comando dentro do tempo máximo definido (ex.: acima de 200 ms), a ECU considera a válvula travada.
– Ao detectar essa falta de resposta consistente em condições de regime estável (normalmente rotação entre 800–3.000 rpm e carga leve), o código P1064 é gravado e a luz MIL é acionada.
Condições que geram o reflexo da DTC
– Ausência de variação de corrente dentro dos parâmetros programados
– Sinal de feedback posicional (ou pressão) sem alteração após o comando
– Curto aberto ou curto fechado no chicote elétrico da solenóide
– Conector elétrico mal encaixado, oxidação ou mau contato
– Circuito de saída da ECU sem resposta (interno)
A P1064, portanto, reflete discrepância entre o comando elétrico da ECU e a resposta elétrica/pressórica da válvula solenóide do cilindro 4, indicando que ela está “travada” e não realiza a regulação de óleo conforme previsto.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular na marcha lenta
– Falha de ignição no cilindro 4
– Queda de potência do motor
– Dificuldade ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça excessiva
– Motor entrando em modo de segurança
– Funcionamento irregular na marcha lenta
– Falha de ignição no cilindro 4
– Queda de potência do motor
– Dificuldade ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça excessiva
– Motor entrando em modo de segurança
Causas Possíveis
– Válvula solenóide do cilindro 4 com defeito
– Chicote elétrico pinçado ou danificado
– Conector elétrico do solenóide com mau contato ou corroído
– Pressão de óleo baixa no circuito do cilindro 4
– Orifício de passagem de óleo entupido no deslocador do cilindro 4
– Bateria fraca causando queda de tensão na alimentação do solenóide
– ECU (módulo de comando) com falha de driver de saída
– Curto-circuito positivo ou negativo no circuito do solenóide 4
– Sensor de posição de árvore de cames com leitura irregular
– Filtro de óleo saturado provocando restrição de fluxo
– Atuador de comando de válvula instalado incorretamente
– Vazamento interno de óleo no comando variável de válvulas
– Eletroímã do solenóide com imã desmagnetizado
– Falha no aterramento do bloco do motor
– Software da ECU com bug na estratégia de comando do solenóide
– Chicote elétrico pinçado ou danificado
– Conector elétrico do solenóide com mau contato ou corroído
– Pressão de óleo baixa no circuito do cilindro 4
– Orifício de passagem de óleo entupido no deslocador do cilindro 4
– Bateria fraca causando queda de tensão na alimentação do solenóide
– ECU (módulo de comando) com falha de driver de saída
– Curto-circuito positivo ou negativo no circuito do solenóide 4
– Sensor de posição de árvore de cames com leitura irregular
– Filtro de óleo saturado provocando restrição de fluxo
– Atuador de comando de válvula instalado incorretamente
– Vazamento interno de óleo no comando variável de válvulas
– Eletroímã do solenóide com imã desmagnetizado
– Falha no aterramento do bloco do motor
– Software da ECU com bug na estratégia de comando do solenóide
By Madalozzo
